是印象中那個(gè)空中浩劫的感覺(jué),主要篇幅都是模擬機(jī)上情況和遇難者家屬,事故分析時(shí)間短,挺好。 第一集(美航1420) 一次空難反映出制度問(wèn)題。雷暴天氣加風(fēng)切,飛行員仍執(zhí)意降落,最后在高壓下忘開(kāi)擾流板,飛機(jī)沖出跑道失事。飛行員真的勇,正常側(cè)風(fēng)40節(jié)都不敢降落,下著雨有雷暴還敢頂著側(cè)風(fēng)降落,早該備降的。 第二集(美聯(lián)航811) 這次是神機(jī)組,貨艙門飛了導(dǎo)致爆炸性失壓,撞壞三號(hào)引擎,四號(hào)引擎后來(lái)也失效靠單邊的兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)迫降成功也很不容易,最后除了當(dāng)場(chǎng)飛出去的九個(gè)人其他人全都幸存。值得一提的是遇難者家屬真的牛,拿走資料自己調(diào)查找出了事故原因,還用賠償金以死去的兒子名義建立了獎(jiǎng)學(xué)金。 第三集(越洋航空236) 雙發(fā)失效滑翔機(jī)飛了一百多公里迫降成功。我覺(jué)得機(jī)長(zhǎng)遇到手冊(cè)也沒(méi)寫的突發(fā)狀況認(rèn)為是電腦出故障也無(wú)可厚非,也確實(shí)拯救了三百人的性命,已經(jīng)做得足夠好了。 第四集(瑞士航空111) 真·娛樂(lè)至死。雖然又是麥道,不過(guò)這次和機(jī)型沒(méi)什么關(guān)系。娛樂(lè)系統(tǒng)功率過(guò)高發(fā)熱,加上材料阻燃性差,導(dǎo)致燃燒,且燃燒十四分鐘就快速蔓延至駕駛艙。燃油過(guò)多,儀表失效,機(jī)組也無(wú)力回天。 第五集(秘魯航空603) 一條膠帶引發(fā)的慘案。飛機(jī)失速振桿和超速警報(bào)一起來(lái),高度表一萬(wàn)英尺響近地警告,又快又慢又高又低這誰(shuí)頂?shù)米。坎贿^(guò)看B站彈幕飛行員馬后炮就很搞笑,躺在床上看著手機(jī)指點(diǎn)夜間聽(tīng)了十五分鐘警報(bào)狂響的飛行員開(kāi)飛機(jī),真是站著說(shuō)話不腰疼。 第六集(阿拉斯加261) 經(jīng)典的DC9,這次是安定面的伸縮螺桿出問(wèn)題了,飛機(jī)變成空中健身房,機(jī)組盡力控制還是沒(méi)辦法挽回,令人唏噓。航空公司為了省錢延長(zhǎng)維修間隔,只能說(shuō)不該省的錢還是不能隨便省啊。
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S01E06 S01E03 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=3 Yes 無(wú)動(dòng)力 越洋236 加拿大滑翔機(jī),史上最長(zhǎng)滑翔記錄 漏油
S02E01 S02E01 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=7 Yes 英航5390 錯(cuò)裝舊螺絲 擋風(fēng)玻璃吹飛,機(jī)長(zhǎng)外掛機(jī)外,副機(jī)長(zhǎng)獨(dú)操作,全員Happy Ending
S02E04 S02E06 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=12 Yes 烏伯林根空難 空中相撞 俄羅斯精英少年團(tuán)團(tuán)滅,父親怒捅空管。
S02E05 S02E04 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=10 Yes 美國(guó)航空965號(hào) 駕駛員失誤 空客連夜堆山
S03E01 S03E11 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=23 Yes 阿羅哈243 夏威夷氣候+頻繁增壓 金屬疲勞 敞篷飛機(jī),奇跡般平安降落。
S03E02 S03E05 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=17 Yes 無(wú)液壓 快遞貨機(jī)被伊拉克武裝的地空導(dǎo)彈擊中 所有液壓破壞 像蘇城空難一樣只用油門控制飛機(jī) 但成功降落
S03E03 S03E04 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=16 Yes 無(wú)液壓 日航123 單排鉚釘 機(jī)尾爆炸 液壓失效 單次航班死亡人數(shù)最多,最慘烈的空難。
S03E04 S03E09 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=21 Yes 聯(lián)邦快遞705 飛航工程師劫機(jī),電影般的打斗情節(jié)
S03E06 S03E01 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=13 Yes 伊朗655航班 伊朗航班被美國(guó)海軍擊落,前半偽洗白美軍,后半拼命打臉
S03E10 S03E07 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=19 Yes 俄羅斯航班593 副機(jī)長(zhǎng)家熊孩子操作飛機(jī) 無(wú)意中半解除自動(dòng)駕駛 操縱副翼 傾斜過(guò)大即將失速 飛機(jī)自動(dòng)俯沖避免失速 爬升太快以致失速 來(lái)不及改出 失速墜機(jī)
S03E13 S03E06 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=18 Yes 無(wú)動(dòng)力 埃塞俄比亞961 劫機(jī)去澳洲 耗盡燃料 水面迫降 救生衣提前充氣逃不出機(jī)艙致死
S04E02 S04E02 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=27 Yes 無(wú)動(dòng)力 英航009 火山灰沖擊發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致圣艾摩之火 四發(fā)熄火 高度降低冷卻后重新啟動(dòng)
S04E10 S04E08 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=33 Yes 太陽(yáng)神522 檢修完后加壓開(kāi)關(guān)未復(fù)位 飛機(jī)缺氧全機(jī)包括機(jī)長(zhǎng)缺氧暈厥,帥空乘苦苦支撐到燃料殆盡。
S05E02 S05E02 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=37 Yes 無(wú)動(dòng)力 加拿大航空143 加航滑翔機(jī),地勤單位搞錯(cuò)燃料單位
S05E09 S05E09 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=44 Yes 東方航空401 機(jī)組修12美元的前起落架燈泡 檢查前起落架時(shí) 自動(dòng)駕駛高度控制漏洞 高度改變時(shí)技師沒(méi)聽(tīng)見(jiàn)高度警告 墜機(jī)沼澤地遇見(jiàn)鱷魚(yú)和蛇
S09E03 S09E03 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=60 Yes 法國(guó)航空296號(hào) A320首飛做秀 波音連夜種樹(shù)
S09E05 S09E05 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=62 Yes 大韓007 導(dǎo)航模式錯(cuò)誤 偏航進(jìn)入冷戰(zhàn)蘇聯(lián)領(lǐng)空 被誤認(rèn)為是美國(guó)偵察機(jī)而擊落
S10E05 S10E05 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=70 Yes 無(wú)動(dòng)力 全美1549 起飛撞鳥(niǎo) 迫降哈德遜河
S11E11 S11E11 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=82 Yes 無(wú)動(dòng)力 中美洲航空110 遭遇冰雹風(fēng)暴 大量進(jìn)水導(dǎo)致低功率運(yùn)行的雙發(fā)動(dòng)機(jī)熄火 重新點(diǎn)火后引擎過(guò)熱 只能關(guān)閉引擎 獨(dú)眼機(jī)長(zhǎng)迫降NASA測(cè)試場(chǎng) 后換發(fā)動(dòng)機(jī)重飛
S11E13 S11E13 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=84 Yes 無(wú)液壓 蘇城空難 聯(lián)合航空232 尾部引擎風(fēng)扇盤斷裂 液壓失效,DC-10教練員乘客與機(jī)組合力神迫降,但最終飛機(jī)墜毀,1/3乘客死亡。
S12E01 P73 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=73 Yes 無(wú)液壓 里夫阿留申8號(hào)機(jī) 螺旋槳脫落割壞液壓 大力出奇跡梗最快樂(lè)的神機(jī)組
S12E04 P77 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=77 Yes 勝安航空185 朱衛(wèi)民機(jī)長(zhǎng)自殺俯沖
S12E13 //www.bilibili.com/video/BV1Cs411Z7hm?p=2 Yes 法航447 空速管結(jié)冰失去讀數(shù) 自動(dòng)駕駛解除 拉桿狂魔博南 持續(xù)且無(wú)知 失速墜機(jī)
S13E10 P101 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=101 Yes 澳洲航空32 勞斯萊斯發(fā)動(dòng)機(jī)短管漏油爆炸擊穿機(jī)翼 優(yōu)秀機(jī)組沉穩(wěn)操控A380安全著陸
S14E07 P94 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=94 Yes 法國(guó)航空4590 前次起飛的DC10發(fā)動(dòng)機(jī)掉落一根金屬條到跑道上 刺破起飛中的協(xié)和客機(jī)輪胎 輪胎碎片沖擊油箱 滿載油箱的脆弱處破裂并起火 協(xié)和客機(jī)拖著長(zhǎng)長(zhǎng)的火焰被拍到墜機(jī) 重飛不久后永久退役
S14E09 P96 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=96 Yes Manx2 7100 空殼航空公司 欠薪欠休新手機(jī)長(zhǎng)副機(jī)長(zhǎng) 兼職空乘 拆卸座椅 飛機(jī)日夜運(yùn)行 外包維修 無(wú)保養(yǎng) 分別操控飛機(jī) 兩側(cè)引擎推力不均 拉油門過(guò)度后左引擎倒轉(zhuǎn)而飛機(jī)傾覆
S14E11 P97 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=97 Yes 馬來(lái)西亞航空MH370 最后一次聯(lián)系馬來(lái)西亞后未聯(lián)系越南 軍用雷達(dá)上見(jiàn)到了飛機(jī)緊急轉(zhuǎn)向后失蹤 劫機(jī)(埃塞俄比亞961)可能低因?yàn)闆](méi)有劫機(jī)信息發(fā)出 應(yīng)答機(jī)和ACARS都失靈 火災(zāi)(南非295)可能小因?yàn)闆](méi)有火災(zāi)信息發(fā)出 飛機(jī)被發(fā)現(xiàn)失聯(lián)后又飛行了7小時(shí) 幽靈航班(太陽(yáng)神522)無(wú)法解釋急轉(zhuǎn)向 只可能專業(yè)人士——機(jī)長(zhǎng)蓄意(勝安航空185朱衛(wèi)民)利用幽靈航班原理干掉空乘 并操縱轉(zhuǎn)向和墜機(jī)
S15E04 P100 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=100 Yes UPS貨機(jī)鋰電池起火 駕駛艙濃煙 正駕駛?cè)毖趸杳?副駕多點(diǎn)中繼通訊努力救機(jī) 錯(cuò)失自動(dòng)降落機(jī)會(huì)墜機(jī)
S15E05 P106 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=106 Yes 不帶黑匣子秘密飛行的聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)座機(jī) 在非洲維和時(shí)過(guò)早下降撞山墜機(jī) 飛行員失誤?叛軍擊落?航圖沒(méi)標(biāo)示有山?空客連夜堆山
S16E03 //www.bilibili.com/video/BV1HW411b7CE?from=search&seid=1636247872118623657 Yes 特內(nèi)里費(fèi)空難 荷航趕時(shí)間 泛美錯(cuò)過(guò)出口 塔臺(tái)通訊 大霧 恐怖襲擊 加滿油 死亡總?cè)藬?shù)第一
S16E07 //www.bilibili.com/video/BV1eW411q7wj?from=search&seid=1949581698660681140 Yes 德國(guó)之翼航空9525號(hào) 副機(jī)長(zhǎng)抑郁癥發(fā)作 蓄意將機(jī)長(zhǎng)鎖在門外 操作飛機(jī)撞山
S17E03 //www.bilibili.com/video/BV1vx411C7NW?from=search&seid=9345333940729008401 Yes 國(guó)航釜山空難 進(jìn)近時(shí)人為失誤可控飛行撞地
S17E04 //www.bilibili.com/video/BV1RW411H7Px?from=search&seid=2637012434324401271 Yes 環(huán)球航空800 誤機(jī)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行的空調(diào)系統(tǒng) 加熱臨近的油箱使燃油氣化并高于著火點(diǎn) 老化的傳感器電線短路產(chǎn)生火花引爆油箱 空中解體
CUTTING CORNERS/偷工減料:horizontal stabilizer失修,頭朝下墜毀。
UNLOCKING DISASTER:cargo door[貨艙門]設(shè)計(jì)缺陷,空中脫落,迫降成功,9人遇難。
FLYING BLIND:altimeter和speed indicator失靈,居然是因?yàn)楦袘?yīng)器被膠帶遮擋,檢修時(shí)貼上需要再揭下,技工成替罪羊。
HUDSON RIVER RUNWAY:薩利機(jī)長(zhǎng)原型,剛起飛撞上飛鳥(niǎo),引擎失靈,成功迫降的典范。
FIRE ON BOARD:娛樂(lè)系統(tǒng)過(guò)載,駕駛艙起火,線路材料助長(zhǎng)火勢(shì),機(jī)長(zhǎng)照章辦事,來(lái)不及在機(jī)場(chǎng)降落,墜入大海,overcomplicated checklist導(dǎo)致229人遇難,Swiss Air破產(chǎn)。
WHO'S IN CONTROL?:malfunctioned altimeter,降落時(shí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)喧賓奪主,機(jī)長(zhǎng)還帶倆徒弟,三個(gè)人都沒(méi)有及時(shí)糾正,砸地成三段,波音737-800正是東航失事同款機(jī)型。
FLYING ON EMPTY:faulty maintenance[維修不當(dāng)],ran out of fuel,海上迫降,安全降落海上小島,306人險(xiǎn)些喪命,機(jī)長(zhǎng)成英雄。
PANIC OVER THE PACIFIC:華航006航班,4號(hào)引擎失效,飛機(jī)失控,瘋狂下墜,在云層之下重新恢復(fù)控制,最終安全降落?? 不過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn),單引擎失效并不足以釀成致命后果,而是一系列人為失誤導(dǎo)致飛機(jī)翻轉(zhuǎn)。調(diào)查最終把矛頭指向疲勞駕駛,captain never sleep well on a flight。
Vocabulary:
cockpit voice recorder (CVR)
flight data recorder即black box[黑匣子]
最近研究了一下空難[作揖]
空中浩劫快看完了
調(diào)查出來(lái)的空難原因:飛機(jī)硬件(大多數(shù)因?yàn)橐鎵牧耍径际且姹ㄖ?或者電腦系統(tǒng)突然故障,空管指揮不當(dāng),地勤修理不當(dāng),機(jī)組人員疲勞駕駛或飛行員錯(cuò)誤操作等飛行技術(shù)問(wèn)題,鳥(niǎo)突然出現(xiàn),地圖不對(duì),極端天氣如暴風(fēng)雨冰雹,貨倉(cāng)中鋰電池著火,恐怖分子劫機(jī)或有人想自殺,checklist太長(zhǎng)機(jī)組沒(méi)時(shí)間check完,機(jī)組到死都不知道什么原因?qū)е嘛w機(jī)失控而乘客知道原因卻無(wú)法與機(jī)組交流……
新知識(shí):
1.飛機(jī)爆炸著火后的煙是有毒的,很多人是被煙霧毒死的而不是被燒死
2.坐在飛機(jī)靠后的位置存活機(jī)率更大???
3.海上迫降不成功的話全靠自己的游泳實(shí)力了 4.空難大多數(shù)是因?yàn)槿藶橐蛩?/p>
5.世界民航一步一步的程序規(guī)范化都是因每一次的空難用生命的代價(jià)改革的
6.延誤的時(shí)候,機(jī)長(zhǎng)可能比你還著急
7.年代久了的飛機(jī)基本都有問(wèn)題,機(jī)組再神都沒(méi)用……
8.不要在客艙里給救生衣充氣
9.黑匣子是橙色的,事故中被焚燒后才會(huì)變成真.黑匣子
10.安檢是個(gè)好東西,國(guó)外也需要了解一下我們的安檢強(qiáng)度
11.紅眼航班在安全系數(shù)上講還是挺……
最刷新我認(rèn)知的是:絕大多數(shù)空難發(fā)生的時(shí)間是:起飛和降落階段
感想:
1.不要住在機(jī)場(chǎng)附近
2.要學(xué)會(huì)游泳
3.一定要好好安檢!
4.延誤真的沒(méi)有關(guān)系,確認(rèn)飛行環(huán)境安全了再飛很有必要!所以一定要買延誤險(xiǎn)!
記錄一下重點(diǎn)。S1-1:MD80,1、負(fù)責(zé)控制水平安定面的螺桿潤(rùn)滑油不足;2、零件違規(guī)延壽;3、存在單點(diǎn)故障,重要部件沒(méi)有多余度設(shè)計(jì)。S1-2:747,貨倉(cāng)艙門固定器強(qiáng)度不夠以及C型栓電路設(shè)計(jì)缺陷。所以說(shuō)全電飛機(jī)的短路保護(hù)太重要了。S1-3:757,簡(jiǎn)單說(shuō)是膠布粘住靜壓孔造成空速表和高度表失靈,但是背后隱藏了很多問(wèn)題。1、飛行員飛行前目視檢查不徹底;2、維修或養(yǎng)護(hù)時(shí)造成狀態(tài)變動(dòng)的警示不夠,起碼膠布應(yīng)該用紅色或者橙色;3、飛行員水平不足,飛行員應(yīng)該具備判斷數(shù)據(jù)來(lái)源的能力。比如氣壓高度和空速來(lái)源于動(dòng)靜壓系統(tǒng)(空速管),而近地警告明顯和氣壓高度不是使用的同樣的高度,近地警告應(yīng)該使用的是無(wú)線電高度,飛行員應(yīng)該清楚此時(shí)無(wú)線電相關(guān)告警應(yīng)該較為可信。同樣讓我很疑惑的是,難道757機(jī)上儀表不顯示無(wú)線電高度么,如果沒(méi)有那完全就是設(shè)計(jì)上的重大問(wèn)題,如果有,那就完全是飛行員的水平問(wèn)題。因?yàn)闊o(wú)線電高度和動(dòng)靜壓半毛錢關(guān)系都沒(méi)有。只要有無(wú)線電高度完全可以保證飛行,雖然無(wú)線電高度對(duì)于使用的高度有限制,能用的范圍較小,但是完全可以避免因高度判斷失誤而墜海的發(fā)生。4、空管提供錯(cuò)誤的高度信息。雷達(dá)系統(tǒng)無(wú)法判斷飛機(jī)的飛行高度,只能通過(guò)飛機(jī)發(fā)給他的信號(hào)來(lái)獲得相關(guān)信息,這個(gè)感覺(jué)不太合理,不是相關(guān)專業(yè)不太好做評(píng)論。但是這樣做只會(huì)造成用兩個(gè)相同的錯(cuò)誤信息來(lái)相互印證的局面,設(shè)計(jì)邏輯問(wèn)題很大。同樣,和上一條所說(shuō)的相同,空管水平也有限。在空速出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候,高度也大概率會(huì)出現(xiàn)問(wèn)題。5、飛行員特情處置能力太差。在速度高度全部失效的情況下,飛機(jī)的姿態(tài)信號(hào)是完全可用的。僅憑飛機(jī)的姿態(tài)信號(hào)保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行是飛行員應(yīng)該具備的基本能力,在高度無(wú)法確定的情況下盲目返航降落有些冒失。在保持穩(wěn)定飛行的情況下等待其他航班前來(lái)救援導(dǎo)引是最正確的選擇。表面上是維護(hù)人員的一個(gè)小疏忽,其實(shí)背后隱藏了很多隱患。要成為一個(gè)優(yōu)秀的飛行員需要對(duì)飛機(jī)有全方位的了解,不能僅僅是知道如何駕駛。S1-4:A320,著名的薩利機(jī)長(zhǎng)哈得孫河迫降全員生還,鳥(niǎo)擊目前在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上還是無(wú)解,只能在控制機(jī)場(chǎng)附近鳥(niǎo)類群落和雷達(dá)探測(cè)上下功夫了。S1-5:MD11,又是一起加改裝引起的事故,以貪婪著稱的麥道消失在歷史長(zhǎng)河中不是沒(méi)有道理的。在加入新娛樂(lè)設(shè)備的同時(shí)竟然連最簡(jiǎn)單的用電過(guò)載保護(hù)都沒(méi)有,不說(shuō)斷路器電源保險(xiǎn)盒,哪怕加個(gè)保險(xiǎn)絲呢。并且與客艙的其他用電沒(méi)有接入同一個(gè)匯流條,也沒(méi)有設(shè)置單獨(dú)的斷電開(kāi)關(guān),在手冊(cè)中沒(méi)有明確新加設(shè)備的相關(guān)內(nèi)容,使飛行員陷入了誤區(qū)。在電路附近的絕緣材料使用的是易燃材料也是匪夷所思。雖說(shuō)航司的故障檢查程序太過(guò)冗長(zhǎng),飛行員麻痹大意等也是造成此次事故的原因,但是究其根本這是一次徹頭徹尾的低級(jí)設(shè)計(jì)失誤。果然,嚴(yán)格的適航條款是制定給國(guó)外公司的,美國(guó)自己的飛機(jī)過(guò)適航從來(lái)都是看臉和看錢。S1-6:737-800,無(wú)線電高度表故障,進(jìn)而引發(fā)自動(dòng)油門進(jìn)入減速拉平模式,使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入慢車狀態(tài),不巧的是此時(shí)飛機(jī)正好進(jìn)入下滑道,飛行員同時(shí)操縱減速,自動(dòng)減速加人工減速疊加,飛行員因高度表告警頻繁放松了警惕,發(fā)現(xiàn)失速再想拉起已經(jīng)來(lái)不及了。鍋可以分成三個(gè),一是波音的無(wú)線電高度表和自動(dòng)油門系統(tǒng),二是飛行員降落階段不觀察空速,三是地面引導(dǎo)轉(zhuǎn)彎降高度太晚了。但是最主要的原因還是波音的設(shè)計(jì)缺陷,一個(gè)故障率這么高的設(shè)備是怎么定型的,怎么過(guò)適航的自己心里清楚。還有失效概率這么高的設(shè)備連最簡(jiǎn)單的自監(jiān)控和比較監(jiān)控都沒(méi)有,飛控系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)的時(shí)候還只采單通道的,成本真是省到家了。就這樣還要把主責(zé)賴到飛行員身上,飛機(jī)的設(shè)計(jì)就是要考慮到各種極端情況,作為安全性要求更高的民機(jī)不應(yīng)該更遵循這種標(biāo)準(zhǔn)么。S1-7:加拿大越洋航空236號(hào)-2001年-空客a330,在大西洋上空右側(cè)油箱破裂導(dǎo)致燃油泄漏耗盡,飛行員在雙發(fā)停車完全無(wú)動(dòng)力的情況下依靠滑翔將客機(jī)飛回最近的亞速群島空軍基地。事故原因是地勤在更換右側(cè)機(jī)翼上的液壓管時(shí)沒(méi)有用符合規(guī)定的型號(hào),而是用一根看起來(lái)差不多的管子替代,最后由于振動(dòng)原因輸油管和液壓管不斷摩擦導(dǎo)致破裂。啟示如下:1、輸油、液壓、電纜一定要做好抗磨處理,還要保持一定的間隙。有漏油風(fēng)險(xiǎn)的管路要與其他電纜保持一定距離,防止?jié)B油時(shí)會(huì)對(duì)電纜造成腐蝕。2、選用零件時(shí)一定要符合標(biāo)準(zhǔn),否則幾毫米的安裝誤差都可能造成不可挽回的后果。3、對(duì)飛行員的告警培訓(xùn)一定要全面,處置程序一定要清晰明了。油溫低油壓高等告警產(chǎn)生的原因要向飛行員具體說(shuō)明,畢竟告警只能起到輔助作用,決策者是飛行員,不了解原理很難做出正確的判斷。4、處置程序中應(yīng)盡量遍歷所有可能,本事故中飛行員打開(kāi)左右油箱交換閥后沒(méi)有及時(shí)關(guān)閉也是造成燃油全失的一個(gè)重要因素。在手冊(cè)中應(yīng)明確各按鍵開(kāi)關(guān)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)機(jī)和條件。S1-8:華航006號(hào)-747-1985年:747共配備4個(gè)引擎,其中4號(hào)引擎由于節(jié)流閥發(fā)生了千分之四的磨損造成供油量不足,無(wú)法提供足夠推力,機(jī)長(zhǎng)在過(guò)高高度錯(cuò)誤重啟,使該引擎徹底熄火。左右側(cè)推力的不平衡使飛機(jī)開(kāi)始向右滾轉(zhuǎn),飛行員沒(méi)有退出自動(dòng)駕駛接管飛機(jī)控制,同時(shí)該機(jī)型的自動(dòng)駕駛儀又沒(méi)有方向舵的控制功能,造成飛機(jī)失控反轉(zhuǎn)加速俯沖。啟示:1、維護(hù)工作一定要精益求精,千分之四的磨損都有可能造成不可挽回的災(zāi)難。2、自動(dòng)駕駛功能的設(shè)計(jì)一定要完備,不能像本次事故一樣,自動(dòng)駕駛儀竟然沒(méi)有對(duì)于方向舵的控制。同時(shí),對(duì)什么情況自動(dòng)駕駛不建議接入要向飛行員做出明確的說(shuō)明。在設(shè)計(jì)之初,就要對(duì)不能接入自駕的場(chǎng)景進(jìn)行約束,設(shè)置合理的接通退出條件。比如在單發(fā)失效的情況下,自動(dòng)駕駛儀就應(yīng)該自動(dòng)退出。3、對(duì)飛行員飛行手冊(cè)的培訓(xùn)一定要從原理入手,不能只講現(xiàn)象。比如本次事故中,水平儀明明是機(jī)械儀器,但飛行員卻認(rèn)為是電子部件,在正常工作的狀態(tài)時(shí)認(rèn)為其發(fā)生了故障。飛行員在低溫氧氣稀薄的高空重啟發(fā)動(dòng)機(jī),也明顯是因?yàn)椴⒉磺宄z查程序中為什么要規(guī)定必須在低空才能重啟。4、對(duì)于在什么情況下顯示器儀表板上的數(shù)據(jù)不可信一定要在手冊(cè)中給飛行員以明確的說(shuō)明。以免飛行員因?qū)?shù)據(jù)的懷疑貽誤操作時(shí)機(jī)。
前三集有悲但還能歸算Happy Ending,最悲傷的是后三集,慘烈“無(wú)人生還”:瑞航111、秘魯603、阿拉斯加航空261。瑞航飛機(jī)墜?;癁閹装偃f(wàn)碎片,完尸僅一具;秘魯603和阿拉斯加261登機(jī)即預(yù)示著死亡,機(jī)長(zhǎng)在最后一秒還在努力—換做薩利機(jī)長(zhǎng)也是殊"命“”同歸吧,anything都可導(dǎo)致致命的結(jié)局。
討厭,我淚點(diǎn)低。。。。
太好看了,細(xì)致的調(diào)查背后是對(duì)生命的尊重
系列里有薩利機(jī)長(zhǎng),來(lái)看是因?yàn)椤痘⒛扆埻?》的飛機(jī)以頭搶地,身心沖擊太大;此紀(jì)錄劇講揪心痛心的真實(shí)空難調(diào)查,先場(chǎng)景復(fù)現(xiàn),還原危機(jī)時(shí)分的機(jī)組操作,有乘客訪談是極大relief:沒(méi)有全機(jī)覆沒(méi),而后事故分析,歸咎責(zé)任,吸收教訓(xùn);6起事故為:①雷暴夜行慌亂中忘開(kāi)阻流板,無(wú)法剎機(jī)沖出跑道②艙門掉落拽走乘客,事故禍?zhǔn)诪榻饘倏塾捕炔粔蚯谊P(guān)門后仍通電流③零件尺寸錯(cuò),摩擦致油管斷裂,失誤操作漏光油,空機(jī)最長(zhǎng)滑翔,爆八胎保住所有人④娛樂(lè)電流過(guò)載生熱,電路材料絕緣性差,機(jī)艙起火應(yīng)對(duì)不及時(shí)⑤清潔工失誤,膠帶堵住靜壓孔,儀表全亂套,驚魂半小時(shí)無(wú)人生還⑥螺栓磨損,水平尾翼不受控,高估控制力俯沖墜?!蠖嗫赏瞥龊娇展驹谫嶅X和安全中選擇趨利,零件設(shè)計(jì)更換、維修保養(yǎng)的坑很深;乘客死前驚恐太虐心,安全是以人命為代價(jià)的。
90%的空難都是人為
各種慘烈各種絕望,留下不少陰影,建議空中飛人們繞行。一早又重溫了對(duì)撞那集,真是沒(méi)有比平衡板斷裂更悲催的了,最小的損傷導(dǎo)致最嚴(yán)重的后果:機(jī)頭接近垂直往下扎,無(wú)計(jì)可施,死亡率 100%,絕對(duì)沒(méi)有全尸~
場(chǎng)景再現(xiàn)做的極佳。
氧氣罩掉下來(lái)要用力拉扯才能吸到氧氣,每人只有12分鐘的容量,理論上足夠讓飛行員把飛機(jī)降落到地面;當(dāng)要進(jìn)行水上迫降,穿好救生衣后,不要先行吹漲救生衣,否則飛機(jī)入水吹漲的救生衣會(huì)把你頂?shù)綑C(jī)艙頂而無(wú)法游出去;安全帶扣好永遠(yuǎn)是萬(wàn)無(wú)一害的,它能把你固定在位置上。
絕對(duì)驚心動(dòng)魄!因?yàn)檫@是真人真事,每一集都實(shí)實(shí)在在地死人無(wú)數(shù),每一集的成本都數(shù)以億元計(jì)數(shù)。不知道看完之后,你還敢搭飛機(jī)嗎?
由馬航370事件接觸到這個(gè)紀(jì)錄片,然后停不下來(lái)了,從第一季追到了16季。拍得太用心了,演員都找得極其相似。
我很喜歡的節(jié)目每集必看
怕怕
我現(xiàn)在最崇拜的人是神機(jī)長(zhǎng)和NTSB調(diào)查員!
學(xué)了幾點(diǎn):盡量不坐夜間航班;隨時(shí)都系好安全帶;救生衣不要提前充氣;知道距離自己最近的逃生出口位置,明確隔了幾排座位,有煙霧的時(shí)候摸椅背跑出去;如果碰上宗教狂熱分子劫機(jī),不要暴露自己是無(wú)神論者。( ̄▽ ̄)
瑞航那個(gè)23歲遇難者的爸爸跑去他女兒墜機(jī)的海灣邊上開(kāi)了個(gè)餐館;秘魯航空的受害家屬說(shuō)I'm not gonna let it go, I don't wanna let it go.
美國(guó)大陸航空3407航班
長(zhǎng)久“在看”的紀(jì)錄片(豆瓣對(duì)此片無(wú)“在看”選項(xiàng)),目前在播第十一季,十二季計(jì)劃中。在相對(duì)已經(jīng)很細(xì)膩的拍攝細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出了人文關(guān)懷,讓人感懷航空事業(yè)的高度秩序。每集的順序都是:前三分之一的時(shí)間重現(xiàn)現(xiàn)場(chǎng),后面部分都是調(diào)查分析事故原因的部分,也讓人感到了高度的責(zé)任心
玩笑話說(shuō),每天要看一架飛機(jī)出事才能心安,正經(jīng)說(shuō)就是非常佩服空難調(diào)查,做過(guò)調(diào)查和分析的人都知道吧,盲目調(diào)查大范圍列數(shù)據(jù)都是簡(jiǎn)單的,調(diào)查出結(jié)論以及證實(shí)結(jié)論的正確,再運(yùn)用到實(shí)踐真的太難了。后幾季也有提到,調(diào)查出了正確結(jié)論,但是資本牽制沒(méi)有實(shí)施,DC的艙門依然殺死了很多人。
我真佩服這片子講故事的能力,就是這么充滿了張力。讓人可以不睡覺(jué)都要看每周三深夜守著電視揪著心看。
#空中浩劫#這個(gè)紀(jì)錄片給我最深刻的感受是專家們始終試圖去探討人禍背后的規(guī)律,塔臺(tái)調(diào)度人員的失誤抑或是機(jī)組人員違規(guī)操作都可以簡(jiǎn)單歸罪到個(gè)體身上,但是如果我們的自動(dòng)控制系統(tǒng)和操作規(guī)程制度足夠面面俱到,很多事情是完全可以避免的。每個(gè)人都是凡夫俗子,無(wú)法事事周全,但制度可以是完美的。