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空中浩劫第一季

綜藝加拿大2003

主演:內詳

導演:Greg  Lanning  

播放地址

 劇照

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更新時間:2024-06-21 16:01

詳細劇情

空中浩劫(英文:Mayday、Air Crash Investigation或Air Emergency)是一個由加拿大的Cineflix公司所制作的紀錄片節(jié)目,分別在世界各地的國家地理頻道及Discovery頻道播出。此節(jié)目主要介紹1970年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的近代重大航空事故。目前正在播出第十一季,第十二季中也正在計劃中。在第三季時,有三集穿插鐵道事故及航海事故(此三集在海外地區(qū)播出時未必歸為空中浩劫系列,臺灣地區(qū)國家地理頻道將此三集列為“浩劫現(xiàn)場”系列)。

 長篇影評

 1 ) 空中浩劫第一季

是印象中那個空中浩劫的感覺,主要篇幅都是模擬機上情況和遇難者家屬,事故分析時間短,挺好。 第一集(美航1420) 一次空難反映出制度問題。雷暴天氣加風切,飛行員仍執(zhí)意降落,最后在高壓下忘開擾流板,飛機沖出跑道失事。飛行員真的勇,正常側風40節(jié)都不敢降落,下著雨有雷暴還敢頂著側風降落,早該備降的。 第二集(美聯(lián)航811) 這次是神機組,貨艙門飛了導致爆炸性失壓,撞壞三號引擎,四號引擎后來也失效靠單邊的兩個發(fā)動機迫降成功也很不容易,最后除了當場飛出去的九個人其他人全都幸存。值得一提的是遇難者家屬真的牛,拿走資料自己調查找出了事故原因,還用賠償金以死去的兒子名義建立了獎學金。 第三集(越洋航空236) 雙發(fā)失效滑翔機飛了一百多公里迫降成功。我覺得機長遇到手冊也沒寫的突發(fā)狀況認為是電腦出故障也無可厚非,也確實拯救了三百人的性命,已經(jīng)做得足夠好了。 第四集(瑞士航空111) 真·娛樂至死。雖然又是麥道,不過這次和機型沒什么關系。娛樂系統(tǒng)功率過高發(fā)熱,加上材料阻燃性差,導致燃燒,且燃燒十四分鐘就快速蔓延至駕駛艙。燃油過多,儀表失效,機組也無力回天。 第五集(秘魯航空603) 一條膠帶引發(fā)的慘案。飛機失速振桿和超速警報一起來,高度表一萬英尺響近地警告,又快又慢又高又低這誰頂?shù)米??不過看B站彈幕飛行員馬后炮就很搞笑,躺在床上看著手機指點夜間聽了十五分鐘警報狂響的飛行員開飛機,真是站著說話不腰疼。 第六集(阿拉斯加261) 經(jīng)典的DC9,這次是安定面的伸縮螺桿出問題了,飛機變成空中健身房,機組盡力控制還是沒辦法挽回,令人唏噓。航空公司為了省錢延長維修間隔,只能說不該省的錢還是不能隨便省啊。

 2 ) 空中浩劫觀看記錄及部分劇透梗概

Wikipedia Bilibili URLs Watched Incidents

S01E06 S01E03 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=3 Yes 無動力 越洋236 加拿大滑翔機,史上最長滑翔記錄 漏油

S02E01 S02E01 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=7 Yes 英航5390 錯裝舊螺絲 擋風玻璃吹飛,機長外掛機外,副機長獨操作,全員Happy Ending

S02E04 S02E06 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=12 Yes 烏伯林根空難 空中相撞 俄羅斯精英少年團團滅,父親怒捅空管。

S02E05 S02E04 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=10 Yes 美國航空965號 駕駛員失誤 空客連夜堆山

S03E01 S03E11 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=23 Yes 阿羅哈243 夏威夷氣候+頻繁增壓 金屬疲勞 敞篷飛機,奇跡般平安降落。

S03E02 S03E05 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=17 Yes 無液壓 快遞貨機被伊拉克武裝的地空導彈擊中 所有液壓破壞 像蘇城空難一樣只用油門控制飛機 但成功降落

S03E03 S03E04 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=16 Yes 無液壓 日航123 單排鉚釘 機尾爆炸 液壓失效 單次航班死亡人數(shù)最多,最慘烈的空難。

S03E04 S03E09 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=21 Yes 聯(lián)邦快遞705 飛航工程師劫機,電影般的打斗情節(jié)

S03E06 S03E01 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=13 Yes 伊朗655航班 伊朗航班被美國海軍擊落,前半偽洗白美軍,后半拼命打臉

S03E10 S03E07 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=19 Yes 俄羅斯航班593 副機長家熊孩子操作飛機 無意中半解除自動駕駛 操縱副翼 傾斜過大即將失速 飛機自動俯沖避免失速 爬升太快以致失速 來不及改出 失速墜機

S03E13 S03E06 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=18 Yes 無動力 埃塞俄比亞961 劫機去澳洲 耗盡燃料 水面迫降 救生衣提前充氣逃不出機艙致死

S04E02 S04E02 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=27 Yes 無動力 英航009 火山灰沖擊發(fā)動機導致圣艾摩之火 四發(fā)熄火 高度降低冷卻后重新啟動

S04E10 S04E08 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=33 Yes 太陽神522 檢修完后加壓開關未復位 飛機缺氧全機包括機長缺氧暈厥,帥空乘苦苦支撐到燃料殆盡。

S05E02 S05E02 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=37 Yes 無動力 加拿大航空143 加航滑翔機,地勤單位搞錯燃料單位

S05E09 S05E09 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=44 Yes 東方航空401 機組修12美元的前起落架燈泡 檢查前起落架時 自動駕駛高度控制漏洞 高度改變時技師沒聽見高度警告 墜機沼澤地遇見鱷魚和蛇

S09E03 S09E03 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=60 Yes 法國航空296號 A320首飛做秀 波音連夜種樹

S09E05 S09E05 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=62 Yes 大韓007 導航模式錯誤 偏航進入冷戰(zhàn)蘇聯(lián)領空 被誤認為是美國偵察機而擊落

S10E05 S10E05 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=70 Yes 無動力 全美1549 起飛撞鳥 迫降哈德遜河

S11E11 S11E11 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=82 Yes 無動力 中美洲航空110 遭遇冰雹風暴 大量進水導致低功率運行的雙發(fā)動機熄火 重新點火后引擎過熱 只能關閉引擎 獨眼機長迫降NASA測試場 后換發(fā)動機重飛

S11E13 S11E13 //www.bilibili.com/video/BV1fp411R7o7?p=84 Yes 無液壓 蘇城空難 聯(lián)合航空232 尾部引擎風扇盤斷裂 液壓失效,DC-10教練員乘客與機組合力神迫降,但最終飛機墜毀,1/3乘客死亡。

S12E01 P73 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=73 Yes 無液壓 里夫阿留申8號機 螺旋槳脫落割壞液壓 大力出奇跡梗最快樂的神機組

S12E04 P77 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=77 Yes 勝安航空185 朱衛(wèi)民機長自殺俯沖

S12E13 //www.bilibili.com/video/BV1Cs411Z7hm?p=2 Yes 法航447 空速管結冰失去讀數(shù) 自動駕駛解除 拉桿狂魔博南 持續(xù)且無知 失速墜機

S13E10 P101 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=101 Yes 澳洲航空32 勞斯萊斯發(fā)動機短管漏油爆炸擊穿機翼 優(yōu)秀機組沉穩(wěn)操控A380安全著陸

S14E07 P94 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=94 Yes 法國航空4590 前次起飛的DC10發(fā)動機掉落一根金屬條到跑道上 刺破起飛中的協(xié)和客機輪胎 輪胎碎片沖擊油箱 滿載油箱的脆弱處破裂并起火 協(xié)和客機拖著長長的火焰被拍到墜機 重飛不久后永久退役

S14E09 P96 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=96 Yes Manx2 7100 空殼航空公司 欠薪欠休新手機長副機長 兼職空乘 拆卸座椅 飛機日夜運行 外包維修 無保養(yǎng) 分別操控飛機 兩側引擎推力不均 拉油門過度后左引擎倒轉而飛機傾覆

S14E11 P97 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=97 Yes 馬來西亞航空MH370 最后一次聯(lián)系馬來西亞后未聯(lián)系越南 軍用雷達上見到了飛機緊急轉向后失蹤 劫機(埃塞俄比亞961)可能低因為沒有劫機信息發(fā)出 應答機和ACARS都失靈 火災(南非295)可能小因為沒有火災信息發(fā)出 飛機被發(fā)現(xiàn)失聯(lián)后又飛行了7小時 幽靈航班(太陽神522)無法解釋急轉向 只可能專業(yè)人士——機長蓄意(勝安航空185朱衛(wèi)民)利用幽靈航班原理干掉空乘 并操縱轉向和墜機

S15E04 P100 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=100 Yes UPS貨機鋰電池起火 駕駛艙濃煙 正駕駛缺氧昏迷 副駕多點中繼通訊努力救機 錯失自動降落機會墜機

S15E05 P106 //www.bilibili.com/video/BV19x411q7BN?p=106 Yes 不帶黑匣子秘密飛行的聯(lián)合國秘書長座機 在非洲維和時過早下降撞山墜機 飛行員失誤?叛軍擊落?航圖沒標示有山?空客連夜堆山

S16E03 //www.bilibili.com/video/BV1HW411b7CE?from=search&seid=1636247872118623657 Yes 特內里費空難 荷航趕時間 泛美錯過出口 塔臺通訊 大霧 恐怖襲擊 加滿油 死亡總人數(shù)第一

S16E07 //www.bilibili.com/video/BV1eW411q7wj?from=search&seid=1949581698660681140 Yes 德國之翼航空9525號 副機長抑郁癥發(fā)作 蓄意將機長鎖在門外 操作飛機撞山

S17E03 //www.bilibili.com/video/BV1vx411C7NW?from=search&seid=9345333940729008401 Yes 國航釜山空難 進近時人為失誤可控飛行撞地

S17E04 //www.bilibili.com/video/BV1RW411H7Px?from=search&seid=2637012434324401271 Yes 環(huán)球航空800 誤機時長時間運行的空調系統(tǒng) 加熱臨近的油箱使燃油氣化并高于著火點 老化的傳感器電線短路產(chǎn)生火花引爆油箱 空中解體

 3 ) 空難悲歌——充滿人文關懷的真實再現(xiàn)

空難悲歌——充滿人文關懷的真實再現(xiàn)
——國家地理頻道《以色列航空貨機意外》影評

《以色列航空貨機意外》是在國家地理頻道播出的兩個關于空難的電視紀錄片系列中的一集,這兩個系列是《空中浩劫》和《重返危機現(xiàn)場》,由加拿大Cineflix公司和英國Darlow公司制作(制播分離),本集被分別歸入這兩個系列的第三季和第二季。

這個空難系列的電視紀錄片取材于事故調查報告及相關新聞報道;若因調查單位不公開報告以致無法取得事故調查報告時,則會征詢相關專家的說法以拼湊出全貌。

紀錄片的線索是以生還者回想經(jīng)過和官方資料,在相似場景或電腦成像以順序形式重演事件發(fā)生的經(jīng)過至發(fā)生意外的一刻,并分析每場事故的起因和經(jīng)過對事件的影響。

拍攝時采用的是真實再現(xiàn)的手法、模擬演出的方式,分別以乘客、機組等不同人的視角,從一開始旅客登機、起飛,一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調查為止,重現(xiàn)整個過程。

除了演員的演出,紀錄片中還穿插著對生還乘客及機組、空難調查人員和目擊者的訪談。紀錄片對于飛機外觀、空服員制服、機場等細節(jié)十分考究,力圖體現(xiàn)真實性。

在幾十集的節(jié)目中,最讓我印象深刻的就是《以色列航空貨機意外》,首先是因為紀錄片真實再現(xiàn)了這次飛機撞向居民區(qū)的空難中慘烈的場面和災難的后果,讓人萬分震撼;其次是本集對人物的刻畫,讓一個母親的形象給人留下難以磨滅的印象;最后是貫穿整個影片濃濃的人文關懷,細微之處體現(xiàn)著對生命的敬畏和尊重。


一、真實再現(xiàn):“災難不會憑空發(fā)生,而是關鍵事件的連鎖效應?!?br>
紀錄片從攝影愛好者拍攝的失事航班的一組真實影像開始,體現(xiàn)了紀錄片非虛構的藝術手法,力圖將觀眾帶入真實場景之中。在每個關鍵事件發(fā)生的時刻,都會在畫面中央顯示當時的時刻,給人以緊張感和壓迫感,使空難特有的一種讓人窒息的感覺撲面而來。

滿載的以色列航空1862號747貨機,于1992年10月4日從阿姆斯特丹的斯奇泊機場起飛。飛機爬升到城市上空時,右翼的一個引擎由于金屬疲勞脫落,脫落的引擎恰巧撞上右翼的另一個引擎,兩個引擎掉落地面。機組經(jīng)過八分鐘的努力,卻無法讓飛機返回機場。飛機失速,最后撞上一棟公寓大樓,導致飛機和地面一共43人罹難,成為荷蘭最嚴重的空難。

電腦模擬的幾可亂真的全景畫面,和在模擬器內由演員再現(xiàn)的機艙近景畫面交替出現(xiàn),通過精當?shù)募糨嬍构?jié)奏控制得扣人心弦。這體現(xiàn)了蒙太奇手法的精髓,使原來的分切鏡頭按照紀錄片敘事的邏輯表現(xiàn)出新的含義。此外,在飛機遇險時采用的手持攝影和晃動拍攝手法運用得非常出色,大大增加了紀錄片的表現(xiàn)力。


二、人物刻畫:“災難面前,我突然想起了生命中的點點滴滴?!?br>
與空中場景交織出現(xiàn)的是黑人護士馬琳特一家的故事。馬琳特一家生活在阿姆斯特丹郊區(qū),空難發(fā)生時,馬琳特夫婦剛剛離開家不遠,而她的一雙子女留在了后來被飛機擊中的家中。

在演員對她們一家生活場景再現(xiàn)之后,現(xiàn)實中的馬琳特本人出現(xiàn)在鏡頭前。回憶顯然是一件很痛苦的事情,看到馬琳特紅著眼圈面對鏡頭數(shù)度哽咽,沒有人不會為之動容。馬琳特回憶著孩子們生前的點點滴滴,輔以出演她孩子的演員的畫面,這樣的手法在一定程度上展現(xiàn)了真實,也更具有藝術感染力。

紀錄片中最讓我印象深刻的細節(jié)并不是飛機墜毀的大場面,而是馬琳特在事故發(fā)生后,飛奔回家,在一片火海中絕望地搜尋著自己的孩子,歇斯底里地哭喊著兩個孩子的姓名的場景。而夜景拍攝的畫面色調,更加凸顯了她撕心裂肺的無助;悲戚的背景音樂的烘托,更讓這一畫面深刻地觸及了每個觀眾的靈魂。

演員忘我的表演帶給觀眾不只是心靈上的震撼,還喚起了對母親和母愛的敬意。之前的細節(jié)一一浮現(xiàn)在眼前,瑪琳娜看到災難發(fā)生時慢動作的臉部特寫、她心急如焚地掙脫了已經(jīng)驚呆的丈夫獨自沖進火海……這部紀錄片正是用這一個個感人的細節(jié),真實地刻畫了一個母親的形象。

三、人文關懷:“每一次調查空難,我們都想防止它再度發(fā)生?!?br>
人物的刻畫也反映了這部紀錄片的人文關懷價值導向,它的著眼點更多的放在災難中的人身上,關注災難中發(fā)生在他們每一個人身上的不幸,關注在災難后如何撫平他們心靈的創(chuàng)傷。

這就是這部紀錄片的主題,也是為什么本片要用后面一半的篇幅來講述事故調查的過程的原因:從每一次災難中,我們都要學到點什么,防止相同的災難再次發(fā)生。絕不是去遮遮掩掩,隱瞞事實的真相。

    最后,紀錄片以對瑪琳娜的訪談作結,講述了她在災難過后搬家開始新的生活,她說:“孩子們給我留下的記憶是我最寶貴的財富,誰也不能將它奪走?!?br>
此外,這部紀錄片的旁白也很出彩,讓場景轉換銜接自然,引導著觀眾的思緒,有力地推進了敘述的鋪陳,讓人切實的感受到好的旁白是一種藝術。同時,旁白者語調冷靜、客觀、平穩(wěn),語速恰當,腳本用詞科學、精準,著重于理性的再現(xiàn),避免了感性的煽情,很好地把握了真實性和藝術性的統(tǒng)一。

    紀錄片的一些細節(jié)還隱晦地表達了對戰(zhàn)爭的控訴。首先闡述了失事班機的航線:由從紐約始發(fā),在阿姆斯特丹經(jīng)停,飛往以色列。隨后對機場地勤進行訪談,暗示當天飛機上運載了以色列從美國購買的用于巴以沖突的武器和危險品。這對后面的災難產(chǎn)生的影響是不言而喻的,而在紀錄片中,也通過一個飛機墜毀后再度爆炸的細節(jié)印證了這一點。但由于一些原因,本片并沒有對這個主題進行深入的探討。

四、關于災難紀錄片的“真實再現(xiàn)”手法

真實再現(xiàn),就是事后根據(jù)創(chuàng)作的需要,采用虛構的方式把當時發(fā)生的東西模擬重現(xiàn)出來。

有人說:“‘真實再現(xiàn)’之所以能在紀錄片中找到生存土壤,最根本的一條就是原始影像資料的匱乏?!痹跒碾y題材的紀錄片中更是如此。

制作者擁有的聲音、影像資料為零,有的只是圖片資料和實景資料,還有親歷者、知情者一段段生動難忘的回憶。在這樣的情況下我們如何去真實地反映事實的經(jīng)過?“真實再現(xiàn)”便成了一種很好的表現(xiàn)手法。在本片中,導演采取的真實再現(xiàn)手法是扮演,即由演員對過去發(fā)生的歷史事件或人物行為進行扮演。

而現(xiàn)在有不少人把真實看成是紀錄片僅有屬性,但是,有了虛構的表現(xiàn)手法就不真實了嗎?什么是好紀錄片?為汶川地震拍攝的紀錄片不計其數(shù),但我們究竟記住了幾部?我認為,好紀錄片一定要打動人心,表達人的真實情感。而為了表達人的真實情感,再強調“完全真實”就有很大的局限性。真實的定義是多重的,就算是故事片,你也可以從中看到真實。

我認為,維護紀錄片的真實性要從細節(jié)做起,仔細看這部紀錄片,我們可以看到制作者在每個細節(jié)上至臻完美的努力:機艙、機場、飛機機型、對事故現(xiàn)場的拍攝,甚至是光線色彩、對演員的選擇,每個環(huán)節(jié)都很用心,都希望能再現(xiàn)事故的真實情形。

演員的演出或許不能跟當時的現(xiàn)場完全吻合,但首先他們的表演是根據(jù)當事人的敘述進行的;再縱觀本片中演員們的表演,如果他們表現(xiàn)出的不是人最本性的東西,又怎么會具有這么大的震撼人心的力量?

誠然,觀眾希望從紀錄片中獲得真實的震撼、真實的美感,觀眾愛看的紀錄片是要有戲劇性的,但任何手法都有其局限性,如果把握不當,“真實再現(xiàn)”也可能動搖紀錄片真實性的根基。再現(xiàn)不真,會扼殺了觀眾的想象力,降低了觀眾的欣賞品味。

    反觀中國的紀錄片拍攝,幾十年來依附政治。干的活兒是領會精神,組織畫面。重大的歷史事件,無論國家人民受到多么重大的創(chuàng)傷,我們的紀錄片永遠是鶯歌燕舞、千人一面。
現(xiàn)在有很多紀錄片制作人,不擺布、不導演,就不會拍紀錄片。

最后,我不禁要問,我們什么時候才能有這樣對災難進行深刻反思的好紀錄片?或者說什么時候才能有注重人文關懷的透明的事故調查?




2011年10月20日

 4 ) 瞬間覺得自己命大得很。

驚心動魄看完了幾季,覺得對于那些坐在飛機上無辜受難的人來說,這就是命,急著和家人團聚,準備退休,打算和女友結,開開心心準備圣誕節(jié),上一秒越平靜美好,下一秒支離破碎。
但是更多時候,是令人糟心的人禍,飛機的零件是假貨,哪怕是空軍一號;飛機尾巴上巨大的裂縫沒人理,一升空就支離破碎;行李艙門關不緊,行李小哥會三種外語確認不得 system safe, 估計哈薩克斯坦的飛行員,大學六級也沒過...其實這些小事,平時遇到也就罷了,頂多汽車拋錨,但是真到了幾千幾萬米的高空,幾百人的命運瞬間決定。
瞬間覺得自己命大得很.
看完幾十場空難,反倒釋懷了,飛機上真的有安全位置么,完全取決于飛機怎么從天上摔下來。
據(jù)說65%的事故發(fā)生在起飛降落間,坐飛機應該盡量避免“黑色13分鐘”, 我瞬間明白為什么每次訂機票轉機便宜那么多了,是在搏命么...
我原來擔心的,類似于會不會找到不到轉機處,行李會不會丟之類的全是小事,提著行李免費參觀蘇黎世機場免稅店貌似也不是什么高端大氣的事情。作為普通乘客并且囊中羞澀,唯一能選的就是避開那些英語講不好的飛行員和窮到?jīng)]法維護飛機的航空公司。

此片是夏季消暑佳作,看完后淚流滿面,骨頭發(fā)涼。

 5 ) 1

AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD
  DHL Airbus A300B4-203F
  2003 年11月22日,DHL的貨機正準備在巴格達進行例行遞送郵件的工作。由於身處戰(zhàn)區(qū),三位駕駛只想順利完成任務返航。一名法國記者於採訪中得知,伊拉克恐怖分子剛下令以地對空飛彈攻擊升空的飛機,而DHL的貨機正是不幸的犧牲者。其機翼著火,操控系統(tǒng)亦全毀,驚恐不已的駕駛只能任飛機墜落。這架損壞慘重的飛機,是否能史無前例地安全降落,還是造成機毀人亡的慘???
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
  British Airways Flight 5390
  1990 年6月10日,英國航空公司5390航班從英國伯明翰國際機場起飛,執(zhí)行飛往西班牙城市馬萊格的航班任務.當飛機爬升到17300英尺高空時,隨著一聲巨響,客艙左側風擋玻璃突然破碎,造成機艙急劇失壓。機上共計87名乘客及機組人員,忍受著缺氧失壓極度寒冷的極端環(huán)境。最終憑借機組的沉著應對,飛機緊急迫落在南安普敦機場,機上所有乘客及機組人員無任何傷亡,創(chuàng)造了重大航空事故里的奇跡。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
  Philippine Airlines Flight 434
  1994 年12月11日,某國際恐怖組織的恐怖分子,夾帶炸彈原料通過機場安檢,在菲律賓航空434號班機的廁所里組裝。他的座位刻意安排在班機燃料槽的正上方,爆炸時班機在飛往東京的途中,混亂下造成一人死亡、十人受傷;292名驚恐的旅客,只能將生命交給機長掌控,所幸班機得以平安降落。不料,新證據(jù)指出兇手竟然和1993年世貿(mào)中心爆炸案有關,而434號班機只是「練習」的對象而已。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
  KLM Royal Dutch Airlines 4805
  Pan American World Airways 1736
  加納利空難是一起在1977年3月27日傍晚,于西班牙北非外海自治屬地加納利群島的洛司羅迪歐機場發(fā)生,兩架波音747巨無霸客機在跑道上高速相撞的嚴重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機,因此事件造成兩機上多達583名的乘客與組員死亡,是直到2001年911事件發(fā)生前,因為飛機而引發(fā)的災難中死傷人數(shù)最高的一起,也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
  American Airlines 965
  1995 年12月,美國AA航空公司一家執(zhí)行965航班的757飛機,夜間從卡利機場北部下降高度,向機場進近。機組使用的是VOR/DME進近的下降程序。飛機在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后經(jīng)調查,機長正確地復誦了ATC的指令,飛機將在飛越圖盧阿VOR及第一個DME定位點時向 ATC報告。但隨后機長又把飛行管理系統(tǒng)定為直飛羅佐NDB。在進近圖上,羅佐NDB的標識是“R”,在執(zhí)行直飛卡利機場附近的R點時,CDU上出現(xiàn)了 12個以“R”為標識符的航路點。機長因受思維定式的影響而隨意選擇了第一個“R”點,但這個點是位于機場132英里處的波哥大的“R”NDB臺。這就意味著飛機需要從卡利飛越幾座大山后才能到達這個點。于是便發(fā)生了上面的事故。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
  Alaska Airlines 261
  2000 年1月31日,阿拉斯加航空公司261航班,注冊號為N963AS的麥道83飛機從墨西哥的瓦利亞塔港起飛回國,途經(jīng)舊金山,最終將抵達西雅圖。飛機按預定時間于17點11分抵達舊金山國際機場。機上的旅客下飛機,辦理入境以及前往其它地方的手續(xù)。其中有47人將繼續(xù)搭乘該機去西雅圖。261航班再次起飛后一切正常,飛行非常平穩(wěn)。15點33分,飛機正在9500米高度上飛行,處于標準的自動駕駛狀態(tài)。機組收到的地面指令是,繼續(xù)保持該高度巡航飛行。16 點10分,機組突然發(fā)現(xiàn)無法平衡飛機的俯仰姿態(tài),飛機開始下降并進入俯沖。一分鐘后,在7223米的高度上,機組又報告已恢復控制飛機,正努力排除故障。四分鐘后,機組報告很難保持高度,并懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。他們還通過電臺與西雅圖的公司機務人員聯(lián)系,詢問水平安定面那里還有沒有電門。地面技術人員回答說,尾翼那里沒有開關。鑒于飛機已恢復平飛狀態(tài),技術人員還樂觀的對機組說地面見,可惜的是,他們永遠也無法再見面了。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
  EGYPT AIR 990
  1999 年10月31日,埃及航空公司波音767飛機從紐約前往開羅,途中機長離開駕駛艙去上廁所,留下副機長獨自駕駛,此時飛機突然驟降,造成無重力狀態(tài),機長試圖力挽狂瀾,但飛機還是墜毀,機上217人無一生還。事故調查過程極為撲溯迷離,CIA和FBI也加入調查行列。埃及政府認為這是意外,美國方面卻覺得這是人為因素所造成。并且讓人感到毛骨悚然的是,NTSB的調查官員堅信此次空難是由于副駕駛架機自殺或其本人就是恐怖分子!
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
  Swissair Flight 111
  1998 年9月2日,瑞士航空公司SR111航班(MD-11/HB-IWF)在從紐約起飛往日內瓦,起飛后機組發(fā)現(xiàn)駕駛艙有煙霧且情況不斷惡化,機組向航空管制中心請求緊急迫降,約10分鐘后,飛機失控以接近垂直角度墜入大西洋。機上乘客及機組人員共229人全部遇難??针y發(fā)生后,加拿大運輸安全委員會歷時4 年,花費超過三千萬美元經(jīng)費展開了一場艱苦而又細致的事故調查。事故最終調查顯示由于電線短路引起的火花點燃了聚乙烯隔熱層,再由聚乙烯隔熱層點燃了其它設備,導致飛機上的儀表設備相繼失效,飛機最終失去控制墜毀。本紀錄片通過NOVA的鏡頭,完整的記錄了此次空難從發(fā)生到調查結束整整4年中發(fā)生的所有一切。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
  Air Transat Flight 236
  2001 年8月23日深夜,這架A330空中客車從加拿大的多倫多起飛,滿載著291名乘客和13名機組人員,準備飛往葡萄牙首都里斯本。飛行到距里斯本300英里處的北大西洋亞速爾群島附近上空時,飛機引擎出現(xiàn)故障。在兩個引擎完全癱瘓的危急情況下,48歲的駕駛員羅伯特·皮奇和28歲的副手迪爾科·德亞格憑著智慧和勇氣,使飛機成功迫降在亞速爾群島的拉格斯機場,機上304人逃脫了葬身大西洋的厄運,只有9人受輕傷。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
  Aloha Airlines Flight 243
  1988 年4月28日下午,美國阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737,由副駕駛操縱機長監(jiān)督。副駕駛女37歲,飛行8000小時, 機長44歲,飛行8500小時。13:45飛機剛剛爬升到巡航高度,機組忽然聽到頭頂上方一聲巨響,飛機客艙中段上方一大塊天花板已經(jīng)沒了,飛機變成了 “敞篷跑車”。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中,空氣不但寒冷,含氧量又低,風勢也十分強勁。機上乘客以為機長已經(jīng)死了,但他其實正在拚命設法進行緊急降落。結果除了一名空服員,機上所有人全都奇蹟似地生還。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
  Air France Flight 8969
  1994 年12月24日,4名恐怖分子在阿爾及爾布邁丁國際機場劫持了法航8969航班的一架空中客車300型客機。26日,被劫持的客機載著172名人質飛抵法國馬賽機場。法國國家憲兵乾預隊的突擊隊員在該機場進行了突然的攻擊行動,擊斃4名劫機者,救出所有人質。整個事件導致包括4名劫機者在內的7人死亡, 25人受傷。此后,包括法航在內的一些外國航空公司取消了飛往阿爾及利亞的航班。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
  Aeroflot Flight 593
  1994 年3月22日,俄羅斯航空在採購了一批空中巴士后,便開闢一條從莫斯科直飛香港的新航線。專飛這條航線的機長,邀請他的兒女進入駕駛艙,甚至還讓他們坐上機長的駕駛座。不久后,飛機傾斜45度,接著便開始盤旋俯衝。飛機內部的重力增加好幾倍,機長因而無法返回他的駕駛座。最后飛機在西伯利亞墜毀,機上75 人全部罹難。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
  Bashkirian Airlines Flight 2937
  DHL Freighter
  2002 年7月1日晚11時40分,德國南部靠近瑞士邊境地區(qū)發(fā)生一起嚴重的客、貨機空中相撞事故,一架隸屬洋基國際快遞公司(DHL)的波音757貨機從巴林經(jīng)意大利貝格摩飛往布魯塞爾途中,與另一架從莫斯科經(jīng)慕尼黑飛往巴塞羅納的俄羅斯圖—154型客機在12000米高的空中相撞,隨即墜毀。兩飛機上總計71 人無一生還,飛機殘骸并造成地面上數(shù)棟建筑物起火。誰該為撞機事故負責,飛行員遲鈍還是調度混亂?
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
  Iran Air Flight 655
  1988 年7月3日,當一架身分不明的飛機,在戰(zhàn)火方酣的伊朗海岸外接近這艘巡洋艦之時。神盾系統(tǒng)操作員將這架無害的商用客機,誤認為是敵軍的F14戰(zhàn)機。同一時間,伊朗航空655班機的駕駛,完全不知下方正有戰(zhàn)艦在打仗,也不知道全球最精準的飛彈系統(tǒng)已鎖定這架飛機。美國文森斯號巡洋艦造價十億美元,艦上搭載的神盾武器系統(tǒng),一次可追蹤超過一百個目標。巡洋艦艦長下令對這架飛機發(fā)射飛彈的同時,心中相信他將避免巡洋艦遭到摧毀,但事實上他的決定將會震驚全球。這個錯誤決定造成機上290人身亡,其中包括66名孩童。而這一切都有錄音為證。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
  British Midland Airways 092
  1989 年1月8日,英國內陸航空公司的一架波音737從倫敦起飛,執(zhí)行飛往貝爾法斯特的92航班任務。起飛13分種后,位于28300英尺高度時左發(fā)動機前級風扇葉片斷裂,飛機產(chǎn)生劇烈振動,機組錯誤的將右發(fā)動機關閉,最終墜毀在距離東內陸機場27號跑道頭900米的高速公路旁。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
  Ethiopian Airlines 961
  1996 年11月23日,埃塞俄比亞航空公司一架波音767客機從亞的斯亞貝巴起飛,經(jīng)內羅畢、布拉柴維爾和拉各斯飛往阿比讓。進入肯尼亞領空后不久,被3名武裝男子劫持,并要求將飛機飛往澳洲。最終因耗盡燃料,飛行員試圖在距離Galawa海灘500米的海面迫降時,左發(fā)動機和海面相撞,造成飛機解體。機上 125人死亡,50人幸存,許多幸存者受傷嚴重。
  AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
  Japan Airlines Flight 123
  1985 年8月12日,日本航空123號班機在起飛12分鐘后,傳出一聲巨響。機師赫然發(fā)現(xiàn),轉向系統(tǒng)全無回應。在缺氧狀況下,他們努力控制著墜往富士山的飛機。掙扎了30分鐘后,機師無力回天,飛機墜落於御巣鷹山。一名美國人看到了冒煙的殘骸,開始救援任務。可惜日本當局下令喊停,料想機上已無生還者。但日方后來得知,在前往現(xiàn)場的14小時當中,許多受傷的乘客在期間身亡。機上共524名乘客,僅有4人生還。這些悲劇的影像、專家的調查以及目擊證人的證詞,協(xié)助我們對這起史上最慘重的空難事件,其中的錯誤及教訓,有更多的瞭解。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
  American Airlines Flight 1420
  1999 年6月1日,美利堅航空公司一架執(zhí)行1420航班任務的MD-80飛機在美國阿肯色州小石城機場著陸時墜毀,機上有6名機組人員和139名旅客,其中機長和10名旅客死亡,80多人受傷。事故原因:惡劣的天氣使1420航班延誤2個多小時,飛機在夜間暴風雨氣象條件下著陸時沖出跑道300米,撞上通信鐵塔后毀壞。美國國家運輸安全委員會說,飛機在著陸時沒有打開阻流片和機組人員連續(xù)工作13.5小時是造成飛機墜毀的原因。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
  FedEx Flight 705
  1994 年4月7日,聯(lián)邦快遞705班機正從美國孟菲斯市起飛。一名已下班的聯(lián)邦快遞飛航機械員突然衝進駕駛艙,用鐵鎚揮擊駕駛人員的頭顱,并且攜帶一把魚槍,這名瘋狂攻擊者似乎有意殺害駕駛人員并劫持飛機。本節(jié)目經(jīng)由目擊者的描述,重現(xiàn)當時聯(lián)邦快遞705班機駕駛艙內的險象環(huán)生和駕駛人員的英勇事蹟。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
  United Airlines Flight 811
  1989年2月24日,美聯(lián)航波音747客機在執(zhí)行檀香山至悉尼的811航班任務中,當飛機位于23000英尺高空時,右前側貨艙門突然彈開,造成急速失壓。強大的內應力撕裂了整個右前側機體,9名乘客被吸出客艙墜入太平洋,隨后機組緊急迫降在檀香山。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
  ASA Flight 529
  1995 年8月21日,美國大西洋東南航529航班是一架雙發(fā)渦輪槳支線客機,從亞特蘭大起飛后不久高度一萬八千英尺,突然左發(fā)動機的螺旋槳斷裂,飛機以每分鐘兩千英尺的下降率急速下墜,機組立即宣告緊急情況并尋找迫降場地,12分種后,飛機以20度下傾角帶30度左坡的姿態(tài)猛烈接地,滑行360英尺后燃起大火。迫降當時無一人死亡,但不幸的是接后而來的大火造成機上29人中的8人死于燒傷。聯(lián)邦航空事故調查機構確定事故的原因是螺旋槳被侵蝕而產(chǎn)生裂縫。其調查結論是,本應可以避免發(fā)生致命錯誤,但螺旋槳制造商故意掩蓋其產(chǎn)品問題。
  05/26更新兩集:
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Missing Over New York
  Avianca Flight 052
  1990 年1月25日,美國肯尼迪機場與阿維安卡52航班(Avianca Flight52)飛行員之間的溝通失效就導致了一場空難事故,機上73名人員全部遇難。當阿維安卡52航班飛行至肯尼迪機場上空時,像往常一樣等候機場調度員的降落指令,由于當天天氣惡劣,需延時降落,時間長了,飛行員發(fā)出“燃料快用完了”的信息,要求緊急降落,但機場調度員認為阿維安卡52航班和其他航班平時都為盡快降落而發(fā)出類似請求,因此沒有給予重視,結果52航班飛機燃油耗盡而墜機。
  AIR CRASH INVESTIGATIONS: Concorde
  Air France Flight 4590
  20007 月25日,法國航空公司一架協(xié)和超音速客機執(zhí)行AF4590航班從巴黎戴高樂機場起飛后失事墜毀,除機上109人全部遇難外,同時還造成地面上4人死亡,令人為之痛惜。9月公布的調查報告顯示,空難發(fā)生當天,美國大陸航空公司的一架DC-10客機在協(xié)和客機出事前從戴高樂機場起飛,但它在機場跑道上掉落了一塊43厘米長的金屬薄片,正是這塊小金屬片割破了隨后起飛滑跑的協(xié)和客機左側主起落架的右前輪,致使輪胎爆裂,輪胎上的橡膠殘骸擊中飛機油箱,從而引發(fā)燃油泄漏并起火,第二號發(fā)動機失靈且起落架無法收回,由于速度過快,雖然塔臺和機組及時發(fā)現(xiàn)失火的情況,但已無法停止飛機起飛。機組決定繼續(xù)起飛前往附近機場備降,但起飛后,與第二號發(fā)動機并列的第一號發(fā)動機也發(fā)生故障。發(fā)動機推力的不平衡使協(xié)和飛機偏離航線,并導致整個飛機失控而墜毀。  

 6 ) 天災乎?人禍乎?

CUTTING CORNERS/偷工減料:horizontal stabilizer失修,頭朝下墜毀。

UNLOCKING DISASTER:cargo door[貨艙門]設計缺陷,空中脫落,迫降成功,9人遇難。

FLYING BLIND:altimeter和speed indicator失靈,居然是因為感應器被膠帶遮擋,檢修時貼上需要再揭下,技工成替罪羊。

HUDSON RIVER RUNWAY:薩利機長原型,剛起飛撞上飛鳥,引擎失靈,成功迫降的典范。

FIRE ON BOARD:娛樂系統(tǒng)過載,駕駛艙起火,線路材料助長火勢,機長照章辦事,來不及在機場降落,墜入大海,overcomplicated checklist導致229人遇難,Swiss Air破產(chǎn)。

WHO'S IN CONTROL?:malfunctioned altimeter,降落時自動駕駛系統(tǒng)喧賓奪主,機長還帶倆徒弟,三個人都沒有及時糾正,砸地成三段,波音737-800正是東航失事同款機型。

FLYING ON EMPTY:faulty maintenance[維修不當],ran out of fuel,海上迫降,安全降落海上小島,306人險些喪命,機長成英雄。

PANIC OVER THE PACIFIC:華航006航班,4號引擎失效,飛機失控,瘋狂下墜,在云層之下重新恢復控制,最終安全降落?? 不過調查發(fā)現(xiàn),單引擎失效并不足以釀成致命后果,而是一系列人為失誤導致飛機翻轉。調查最終把矛頭指向疲勞駕駛,captain never sleep well on a flight。

Vocabulary:

cockpit voice recorder (CVR)

flight data recorder即black box[黑匣子]

 7 ) 空難事故原因調查報告(偽)

最近研究了一下空難[作揖]

空中浩劫快看完了

調查出來的空難原因:飛機硬件(大多數(shù)因為引擎壞了,基本都是引擎爆炸著火)或者電腦系統(tǒng)突然故障,空管指揮不當,地勤修理不當,機組人員疲勞駕駛或飛行員錯誤操作等飛行技術問題,鳥突然出現(xiàn),地圖不對,極端天氣如暴風雨冰雹,貨倉中鋰電池著火,恐怖分子劫機或有人想自殺,checklist太長機組沒時間check完,機組到死都不知道什么原因導致飛機失控而乘客知道原因卻無法與機組交流……

新知識:

1.飛機爆炸著火后的煙是有毒的,很多人是被煙霧毒死的而不是被燒死

2.坐在飛機靠后的位置存活機率更大???

3.海上迫降不成功的話全靠自己的游泳實力了 4.空難大多數(shù)是因為人為因素

5.世界民航一步一步的程序規(guī)范化都是因每一次的空難用生命的代價改革的

6.延誤的時候,機長可能比你還著急

7.年代久了的飛機基本都有問題,機組再神都沒用……

8.不要在客艙里給救生衣充氣

9.黑匣子是橙色的,事故中被焚燒后才會變成真.黑匣子

10.安檢是個好東西,國外也需要了解一下我們的安檢強度

11.紅眼航班在安全系數(shù)上講還是挺……

最刷新我認知的是:絕大多數(shù)空難發(fā)生的時間是:起飛和降落階段

感想:

1.不要住在機場附近

2.要學會游泳

3.一定要好好安檢!

4.延誤真的沒有關系,確認飛行環(huán)境安全了再飛很有必要!所以一定要買延誤險!

 8 ) 航空從業(yè)人員的觀后感及一點思考

記錄一下重點。S1-1:MD80,1、負責控制水平安定面的螺桿潤滑油不足;2、零件違規(guī)延壽;3、存在單點故障,重要部件沒有多余度設計。S1-2:747,貨倉艙門固定器強度不夠以及C型栓電路設計缺陷。所以說全電飛機的短路保護太重要了。S1-3:757,簡單說是膠布粘住靜壓孔造成空速表和高度表失靈,但是背后隱藏了很多問題。1、飛行員飛行前目視檢查不徹底;2、維修或養(yǎng)護時造成狀態(tài)變動的警示不夠,起碼膠布應該用紅色或者橙色;3、飛行員水平不足,飛行員應該具備判斷數(shù)據(jù)來源的能力。比如氣壓高度和空速來源于動靜壓系統(tǒng)(空速管),而近地警告明顯和氣壓高度不是使用的同樣的高度,近地警告應該使用的是無線電高度,飛行員應該清楚此時無線電相關告警應該較為可信。同樣讓我很疑惑的是,難道757機上儀表不顯示無線電高度么,如果沒有那完全就是設計上的重大問題,如果有,那就完全是飛行員的水平問題。因為無線電高度和動靜壓半毛錢關系都沒有。只要有無線電高度完全可以保證飛行,雖然無線電高度對于使用的高度有限制,能用的范圍較小,但是完全可以避免因高度判斷失誤而墜海的發(fā)生。4、空管提供錯誤的高度信息。雷達系統(tǒng)無法判斷飛機的飛行高度,只能通過飛機發(fā)給他的信號來獲得相關信息,這個感覺不太合理,不是相關專業(yè)不太好做評論。但是這樣做只會造成用兩個相同的錯誤信息來相互印證的局面,設計邏輯問題很大。同樣,和上一條所說的相同,空管水平也有限。在空速出現(xiàn)問題的時候,高度也大概率會出現(xiàn)問題。5、飛行員特情處置能力太差。在速度高度全部失效的情況下,飛機的姿態(tài)信號是完全可用的。僅憑飛機的姿態(tài)信號保持飛機的穩(wěn)定飛行是飛行員應該具備的基本能力,在高度無法確定的情況下盲目返航降落有些冒失。在保持穩(wěn)定飛行的情況下等待其他航班前來救援導引是最正確的選擇。表面上是維護人員的一個小疏忽,其實背后隱藏了很多隱患。要成為一個優(yōu)秀的飛行員需要對飛機有全方位的了解,不能僅僅是知道如何駕駛。S1-4:A320,著名的薩利機長哈得孫河迫降全員生還,鳥擊目前在發(fā)動機技術上還是無解,只能在控制機場附近鳥類群落和雷達探測上下功夫了。S1-5:MD11,又是一起加改裝引起的事故,以貪婪著稱的麥道消失在歷史長河中不是沒有道理的。在加入新娛樂設備的同時竟然連最簡單的用電過載保護都沒有,不說斷路器電源保險盒,哪怕加個保險絲呢。并且與客艙的其他用電沒有接入同一個匯流條,也沒有設置單獨的斷電開關,在手冊中沒有明確新加設備的相關內容,使飛行員陷入了誤區(qū)。在電路附近的絕緣材料使用的是易燃材料也是匪夷所思。雖說航司的故障檢查程序太過冗長,飛行員麻痹大意等也是造成此次事故的原因,但是究其根本這是一次徹頭徹尾的低級設計失誤。果然,嚴格的適航條款是制定給國外公司的,美國自己的飛機過適航從來都是看臉和看錢。S1-6:737-800,無線電高度表故障,進而引發(fā)自動油門進入減速拉平模式,使發(fā)動機進入慢車狀態(tài),不巧的是此時飛機正好進入下滑道,飛行員同時操縱減速,自動減速加人工減速疊加,飛行員因高度表告警頻繁放松了警惕,發(fā)現(xiàn)失速再想拉起已經(jīng)來不及了。鍋可以分成三個,一是波音的無線電高度表和自動油門系統(tǒng),二是飛行員降落階段不觀察空速,三是地面引導轉彎降高度太晚了。但是最主要的原因還是波音的設計缺陷,一個故障率這么高的設備是怎么定型的,怎么過適航的自己心里清楚。還有失效概率這么高的設備連最簡單的自監(jiān)控和比較監(jiān)控都沒有,飛控系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)的時候還只采單通道的,成本真是省到家了。就這樣還要把主責賴到飛行員身上,飛機的設計就是要考慮到各種極端情況,作為安全性要求更高的民機不應該更遵循這種標準么。S1-7:加拿大越洋航空236號-2001年-空客a330,在大西洋上空右側油箱破裂導致燃油泄漏耗盡,飛行員在雙發(fā)停車完全無動力的情況下依靠滑翔將客機飛回最近的亞速群島空軍基地。事故原因是地勤在更換右側機翼上的液壓管時沒有用符合規(guī)定的型號,而是用一根看起來差不多的管子替代,最后由于振動原因輸油管和液壓管不斷摩擦導致破裂。啟示如下:1、輸油、液壓、電纜一定要做好抗磨處理,還要保持一定的間隙。有漏油風險的管路要與其他電纜保持一定距離,防止?jié)B油時會對電纜造成腐蝕。2、選用零件時一定要符合標準,否則幾毫米的安裝誤差都可能造成不可挽回的后果。3、對飛行員的告警培訓一定要全面,處置程序一定要清晰明了。油溫低油壓高等告警產(chǎn)生的原因要向飛行員具體說明,畢竟告警只能起到輔助作用,決策者是飛行員,不了解原理很難做出正確的判斷。4、處置程序中應盡量遍歷所有可能,本事故中飛行員打開左右油箱交換閥后沒有及時關閉也是造成燃油全失的一個重要因素。在手冊中應明確各按鍵開關開啟和關閉的時機和條件。S1-8:華航006號-747-1985年:747共配備4個引擎,其中4號引擎由于節(jié)流閥發(fā)生了千分之四的磨損造成供油量不足,無法提供足夠推力,機長在過高高度錯誤重啟,使該引擎徹底熄火。左右側推力的不平衡使飛機開始向右滾轉,飛行員沒有退出自動駕駛接管飛機控制,同時該機型的自動駕駛儀又沒有方向舵的控制功能,造成飛機失控反轉加速俯沖。啟示:1、維護工作一定要精益求精,千分之四的磨損都有可能造成不可挽回的災難。2、自動駕駛功能的設計一定要完備,不能像本次事故一樣,自動駕駛儀竟然沒有對于方向舵的控制。同時,對什么情況自動駕駛不建議接入要向飛行員做出明確的說明。在設計之初,就要對不能接入自駕的場景進行約束,設置合理的接通退出條件。比如在單發(fā)失效的情況下,自動駕駛儀就應該自動退出。3、對飛行員飛行手冊的培訓一定要從原理入手,不能只講現(xiàn)象。比如本次事故中,水平儀明明是機械儀器,但飛行員卻認為是電子部件,在正常工作的狀態(tài)時認為其發(fā)生了故障。飛行員在低溫氧氣稀薄的高空重啟發(fā)動機,也明顯是因為并不清楚檢查程序中為什么要規(guī)定必須在低空才能重啟。4、對于在什么情況下顯示器儀表板上的數(shù)據(jù)不可信一定要在手冊中給飛行員以明確的說明。以免飛行員因對數(shù)據(jù)的懷疑貽誤操作時機。

 短評

前三集有悲但還能歸算Happy Ending,最悲傷的是后三集,慘烈“無人生還”:瑞航111、秘魯603、阿拉斯加航空261。瑞航飛機墜?;癁閹装偃f碎片,完尸僅一具;秘魯603和阿拉斯加261登機即預示著死亡,機長在最后一秒還在努力—換做薩利機長也是殊"命“”同歸吧,anything都可導致致命的結局。

9分鐘前
  • 千尋|Scorpio
  • 力薦

討厭,我淚點低。。。。

13分鐘前
  • momo
  • 力薦

太好看了,細致的調查背后是對生命的尊重

17分鐘前
  • silent noise
  • 力薦

系列里有薩利機長,來看是因為《虎膽龍威2》的飛機以頭搶地,身心沖擊太大;此紀錄劇講揪心痛心的真實空難調查,先場景復現(xiàn),還原危機時分的機組操作,有乘客訪談是極大relief:沒有全機覆沒,而后事故分析,歸咎責任,吸收教訓;6起事故為:①雷暴夜行慌亂中忘開阻流板,無法剎機沖出跑道②艙門掉落拽走乘客,事故禍首為金屬卡扣硬度不夠且關門后仍通電流③零件尺寸錯,摩擦致油管斷裂,失誤操作漏光油,空機最長滑翔,爆八胎保住所有人④娛樂電流過載生熱,電路材料絕緣性差,機艙起火應對不及時⑤清潔工失誤,膠帶堵住靜壓孔,儀表全亂套,驚魂半小時無人生還⑥螺栓磨損,水平尾翼不受控,高估控制力俯沖墜?!蠖嗫赏瞥龊娇展驹谫嶅X和安全中選擇趨利,零件設計更換、維修保養(yǎng)的坑很深;乘客死前驚恐太虐心,安全是以人命為代價的。

21分鐘前
  • 穿山
  • 力薦

90%的空難都是人為

22分鐘前
  • _(:з」∠)_
  • 推薦

各種慘烈各種絕望,留下不少陰影,建議空中飛人們繞行。一早又重溫了對撞那集,真是沒有比平衡板斷裂更悲催的了,最小的損傷導致最嚴重的后果:機頭接近垂直往下扎,無計可施,死亡率 100%,絕對沒有全尸~

25分鐘前
  • mockee
  • 力薦

場景再現(xiàn)做的極佳。

30分鐘前
  • 梅林
  • 力薦

氧氣罩掉下來要用力拉扯才能吸到氧氣,每人只有12分鐘的容量,理論上足夠讓飛行員把飛機降落到地面;當要進行水上迫降,穿好救生衣后,不要先行吹漲救生衣,否則飛機入水吹漲的救生衣會把你頂?shù)綑C艙頂而無法游出去;安全帶扣好永遠是萬無一害的,它能把你固定在位置上。

32分鐘前
  • 昏金暗玉
  • 力薦

絕對驚心動魄!因為這是真人真事,每一集都實實在在地死人無數(shù),每一集的成本都數(shù)以億元計數(shù)。不知道看完之后,你還敢搭飛機嗎?

34分鐘前
  • Jason
  • 力薦

由馬航370事件接觸到這個紀錄片,然后停不下來了,從第一季追到了16季。拍得太用心了,演員都找得極其相似。

39分鐘前
  • 皮皮的皮神
  • 力薦

我很喜歡的節(jié)目每集必看

40分鐘前
  • iason
  • 力薦

怕怕

43分鐘前
  • ashy
  • 力薦

我現(xiàn)在最崇拜的人是神機長和NTSB調查員!

45分鐘前
  • 聞朵
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學了幾點:盡量不坐夜間航班;隨時都系好安全帶;救生衣不要提前充氣;知道距離自己最近的逃生出口位置,明確隔了幾排座位,有煙霧的時候摸椅背跑出去;如果碰上宗教狂熱分子劫機,不要暴露自己是無神論者。( ̄▽ ̄)

50分鐘前
  • 可可愛愛郭麒麟
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瑞航那個23歲遇難者的爸爸跑去他女兒墜機的海灣邊上開了個餐館;秘魯航空的受害家屬說I'm not gonna let it go, I don't wanna let it go.

51分鐘前
  • 貓咪建筑師
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美國大陸航空3407航班

53分鐘前
  • 阿妙妙
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長久“在看”的紀錄片(豆瓣對此片無“在看”選項),目前在播第十一季,十二季計劃中。在相對已經(jīng)很細膩的拍攝細節(jié)中體現(xiàn)出了人文關懷,讓人感懷航空事業(yè)的高度秩序。每集的順序都是:前三分之一的時間重現(xiàn)現(xiàn)場,后面部分都是調查分析事故原因的部分,也讓人感到了高度的責任心

57分鐘前
  • Charles Rosen
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玩笑話說,每天要看一架飛機出事才能心安,正經(jīng)說就是非常佩服空難調查,做過調查和分析的人都知道吧,盲目調查大范圍列數(shù)據(jù)都是簡單的,調查出結論以及證實結論的正確,再運用到實踐真的太難了。后幾季也有提到,調查出了正確結論,但是資本牽制沒有實施,DC的艙門依然殺死了很多人。

60分鐘前
  • 阿右
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我真佩服這片子講故事的能力,就是這么充滿了張力。讓人可以不睡覺都要看每周三深夜守著電視揪著心看。

1小時前
  • Raine
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#空中浩劫#這個紀錄片給我最深刻的感受是專家們始終試圖去探討人禍背后的規(guī)律,塔臺調度人員的失誤抑或是機組人員違規(guī)操作都可以簡單歸罪到個體身上,但是如果我們的自動控制系統(tǒng)和操作規(guī)程制度足夠面面俱到,很多事情是完全可以避免的。每個人都是凡夫俗子,無法事事周全,但制度可以是完美的。

1小時前
  • 是我
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