空難悲歌——充滿人文關(guān)懷的真實(shí)再現(xiàn)
——國(guó)家地理頻道《以色列航空貨機(jī)意外》影評(píng)

《以色列航空貨機(jī)意外》是在國(guó)家地理頻道播出的兩個(gè)關(guān)于空難的電視紀(jì)錄片系列中的一集，這兩個(gè)系列是《空中浩劫》和《重返危機(jī)現(xiàn)場(chǎng)》，由加拿大Cineflix公司和英國(guó)Darlow公司制作（制播分離），本集被分別歸入這兩個(gè)系列的第三季和第二季。

這個(gè)空難系列的電視紀(jì)錄片取材于事故調(diào)查報(bào)告及相關(guān)新聞報(bào)道；若因調(diào)查單位不公開(kāi)報(bào)告以致無(wú)法取得事故調(diào)查報(bào)告時(shí)，則會(huì)征詢相關(guān)專家的說(shuō)法以拼湊出全貌。

紀(jì)錄片的線索是以生還者回想經(jīng)過(guò)和官方資料，在相似場(chǎng)景或電腦成像以順序形式重演事件發(fā)生的經(jīng)過(guò)至發(fā)生意外的一刻，并分析每場(chǎng)事故的起因和經(jīng)過(guò)對(duì)事件的影響。

拍攝時(shí)采用的是真實(shí)再現(xiàn)的手法、模擬演出的方式，分別以乘客、機(jī)組等不同人的視角，從一開(kāi)始旅客登機(jī)、起飛，一直到事故發(fā)生、后續(xù)善后及調(diào)查為止，重現(xiàn)整個(gè)過(guò)程。

除了演員的演出，紀(jì)錄片中還穿插著對(duì)生還乘客及機(jī)組、空難調(diào)查人員和目擊者的訪談。紀(jì)錄片對(duì)于飛機(jī)外觀、空服員制服、機(jī)場(chǎng)等細(xì)節(jié)十分考究，力圖體現(xiàn)真實(shí)性。

在幾十集的節(jié)目中，最讓我印象深刻的就是《以色列航空貨機(jī)意外》，首先是因?yàn)榧o(jì)錄片真實(shí)再現(xiàn)了這次飛機(jī)撞向居民區(qū)的空難中慘烈的場(chǎng)面和災(zāi)難的后果，讓人萬(wàn)分震撼；其次是本集對(duì)人物的刻畫，讓一個(gè)母親的形象給人留下難以磨滅的印象；最后是貫穿整個(gè)影片濃濃的人文關(guān)懷，細(xì)微之處體現(xiàn)著對(duì)生命的敬畏和尊重。


一、真實(shí)再現(xiàn)：“災(zāi)難不會(huì)憑空發(fā)生，而是關(guān)鍵事件的連鎖效應(yīng)?！?br>
紀(jì)錄片從攝影愛(ài)好者拍攝的失事航班的一組真實(shí)影像開(kāi)始，體現(xiàn)了紀(jì)錄片非虛構(gòu)的藝術(shù)手法，力圖將觀眾帶入真實(shí)場(chǎng)景之中。在每個(gè)關(guān)鍵事件發(fā)生的時(shí)刻，都會(huì)在畫面中央顯示當(dāng)時(shí)的時(shí)刻，給人以緊張感和壓迫感，使空難特有的一種讓人窒息的感覺(jué)撲面而來(lái)。

滿載的以色列航空1862號(hào)747貨機(jī)，于1992年10月4日從阿姆斯特丹的斯奇泊機(jī)場(chǎng)起飛。飛機(jī)爬升到城市上空時(shí)，右翼的一個(gè)引擎由于金屬疲勞脫落，脫落的引擎恰巧撞上右翼的另一個(gè)引擎，兩個(gè)引擎掉落地面。機(jī)組經(jīng)過(guò)八分鐘的努力，卻無(wú)法讓飛機(jī)返回機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)失速，最后撞上一棟公寓大樓，導(dǎo)致飛機(jī)和地面一共43人罹難，成為荷蘭最嚴(yán)重的空難。

電腦模擬的幾可亂真的全景畫面，和在模擬器內(nèi)由演員再現(xiàn)的機(jī)艙近景畫面交替出現(xiàn)，通過(guò)精當(dāng)?shù)募糨嬍构?jié)奏控制得扣人心弦。這體現(xiàn)了蒙太奇手法的精髓，使原來(lái)的分切鏡頭按照紀(jì)錄片敘事的邏輯表現(xiàn)出新的含義。此外，在飛機(jī)遇險(xiǎn)時(shí)采用的手持?jǐn)z影和晃動(dòng)拍攝手法運(yùn)用得非常出色，大大增加了紀(jì)錄片的表現(xiàn)力。


二、人物刻畫：“災(zāi)難面前，我突然想起了生命中的點(diǎn)點(diǎn)滴滴?！?br>
與空中場(chǎng)景交織出現(xiàn)的是黑人護(hù)士馬琳特一家的故事。馬琳特一家生活在阿姆斯特丹郊區(qū)，空難發(fā)生時(shí)，馬琳特夫婦剛剛離開(kāi)家不遠(yuǎn)，而她的一雙子女留在了后來(lái)被飛機(jī)擊中的家中。

在演員對(duì)她們一家生活場(chǎng)景再現(xiàn)之后，現(xiàn)實(shí)中的馬琳特本人出現(xiàn)在鏡頭前?；貞涳@然是一件很痛苦的事情，看到馬琳特紅著眼圈面對(duì)鏡頭數(shù)度哽咽，沒(méi)有人不會(huì)為之動(dòng)容。馬琳特回憶著孩子們生前的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，輔以出演她孩子的演員的畫面，這樣的手法在一定程度上展現(xiàn)了真實(shí)，也更具有藝術(shù)感染力。

紀(jì)錄片中最讓我印象深刻的細(xì)節(jié)并不是飛機(jī)墜毀的大場(chǎng)面，而是馬琳特在事故發(fā)生后，飛奔回家，在一片火海中絕望地搜尋著自己的孩子，歇斯底里地哭喊著兩個(gè)孩子的姓名的場(chǎng)景。而夜景拍攝的畫面色調(diào)，更加凸顯了她撕心裂肺的無(wú)助；悲戚的背景音樂(lè)的烘托，更讓這一畫面深刻地觸及了每個(gè)觀眾的靈魂。

演員忘我的表演帶給觀眾不只是心靈上的震撼，還喚起了對(duì)母親和母愛(ài)的敬意。之前的細(xì)節(jié)一一浮現(xiàn)在眼前，瑪琳娜看到災(zāi)難發(fā)生時(shí)慢動(dòng)作的臉部特寫、她心急如焚地掙脫了已經(jīng)驚呆的丈夫獨(dú)自沖進(jìn)火海……這部紀(jì)錄片正是用這一個(gè)個(gè)感人的細(xì)節(jié)，真實(shí)地刻畫了一個(gè)母親的形象。

三、人文關(guān)懷：“每一次調(diào)查空難，我們都想防止它再度發(fā)生。”

人物的刻畫也反映了這部紀(jì)錄片的人文關(guān)懷價(jià)值導(dǎo)向，它的著眼點(diǎn)更多的放在災(zāi)難中的人身上，關(guān)注災(zāi)難中發(fā)生在他們每一個(gè)人身上的不幸，關(guān)注在災(zāi)難后如何撫平他們心靈的創(chuàng)傷。

這就是這部紀(jì)錄片的主題，也是為什么本片要用后面一半的篇幅來(lái)講述事故調(diào)查的過(guò)程的原因：從每一次災(zāi)難中，我們都要學(xué)到點(diǎn)什么，防止相同的災(zāi)難再次發(fā)生。絕不是去遮遮掩掩，隱瞞事實(shí)的真相。

    最后，紀(jì)錄片以對(duì)瑪琳娜的訪談作結(jié)，講述了她在災(zāi)難過(guò)后搬家開(kāi)始新的生活，她說(shuō)：“孩子們給我留下的記憶是我最寶貴的財(cái)富，誰(shuí)也不能將它奪走?！?br>
此外，這部紀(jì)錄片的旁白也很出彩，讓場(chǎng)景轉(zhuǎn)換銜接自然，引導(dǎo)著觀眾的思緒，有力地推進(jìn)了敘述的鋪陳，讓人切實(shí)的感受到好的旁白是一種藝術(shù)。同時(shí)，旁白者語(yǔ)調(diào)冷靜、客觀、平穩(wěn)，語(yǔ)速恰當(dāng)，腳本用詞科學(xué)、精準(zhǔn)，著重于理性的再現(xiàn)，避免了感性的煽情，很好地把握了真實(shí)性和藝術(shù)性的統(tǒng)一。

    紀(jì)錄片的一些細(xì)節(jié)還隱晦地表達(dá)了對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的控訴。首先闡述了失事班機(jī)的航線：由從紐約始發(fā)，在阿姆斯特丹經(jīng)停，飛往以色列。隨后對(duì)機(jī)場(chǎng)地勤進(jìn)行訪談，暗示當(dāng)天飛機(jī)上運(yùn)載了以色列從美國(guó)購(gòu)買的用于巴以沖突的武器和危險(xiǎn)品。這對(duì)后面的災(zāi)難產(chǎn)生的影響是不言而喻的，而在紀(jì)錄片中，也通過(guò)一個(gè)飛機(jī)墜毀后再度爆炸的細(xì)節(jié)印證了這一點(diǎn)。但由于一些原因，本片并沒(méi)有對(duì)這個(gè)主題進(jìn)行深入的探討。

四、關(guān)于災(zāi)難紀(jì)錄片的“真實(shí)再現(xiàn)”手法

真實(shí)再現(xiàn)，就是事后根據(jù)創(chuàng)作的需要，采用虛構(gòu)的方式把當(dāng)時(shí)發(fā)生的東西模擬重現(xiàn)出來(lái)。

有人說(shuō)：“‘真實(shí)再現(xiàn)’之所以能在紀(jì)錄片中找到生存土壤，最根本的一條就是原始影像資料的匱乏。”在災(zāi)難題材的紀(jì)錄片中更是如此。

制作者擁有的聲音、影像資料為零，有的只是圖片資料和實(shí)景資料，還有親歷者、知情者一段段生動(dòng)難忘的回憶。在這樣的情況下我們?nèi)绾稳フ鎸?shí)地反映事實(shí)的經(jīng)過(guò)？“真實(shí)再現(xiàn)”便成了一種很好的表現(xiàn)手法。在本片中，導(dǎo)演采取的真實(shí)再現(xiàn)手法是扮演，即由演員對(duì)過(guò)去發(fā)生的歷史事件或人物行為進(jìn)行扮演。

而現(xiàn)在有不少人把真實(shí)看成是紀(jì)錄片僅有屬性，但是，有了虛構(gòu)的表現(xiàn)手法就不真實(shí)了嗎？什么是好紀(jì)錄片？為汶川地震拍攝的紀(jì)錄片不計(jì)其數(shù)，但我們究竟記住了幾部？我認(rèn)為，好紀(jì)錄片一定要打動(dòng)人心，表達(dá)人的真實(shí)情感。而為了表達(dá)人的真實(shí)情感，再?gòu)?qiáng)調(diào)“完全真實(shí)”就有很大的局限性。真實(shí)的定義是多重的，就算是故事片，你也可以從中看到真實(shí)。

我認(rèn)為，維護(hù)紀(jì)錄片的真實(shí)性要從細(xì)節(jié)做起，仔細(xì)看這部紀(jì)錄片，我們可以看到制作者在每個(gè)細(xì)節(jié)上至臻完美的努力：機(jī)艙、機(jī)場(chǎng)、飛機(jī)機(jī)型、對(duì)事故現(xiàn)場(chǎng)的拍攝，甚至是光線色彩、對(duì)演員的選擇，每個(gè)環(huán)節(jié)都很用心，都希望能再現(xiàn)事故的真實(shí)情形。

演員的演出或許不能跟當(dāng)時(shí)的現(xiàn)場(chǎng)完全吻合，但首先他們的表演是根據(jù)當(dāng)事人的敘述進(jìn)行的；再縱觀本片中演員們的表演，如果他們表現(xiàn)出的不是人最本性的東西，又怎么會(huì)具有這么大的震撼人心的力量？

誠(chéng)然，觀眾希望從紀(jì)錄片中獲得真實(shí)的震撼、真實(shí)的美感，觀眾愛(ài)看的紀(jì)錄片是要有戲劇性的，但任何手法都有其局限性，如果把握不當(dāng)，“真實(shí)再現(xiàn)”也可能動(dòng)搖紀(jì)錄片真實(shí)性的根基。再現(xiàn)不真，會(huì)扼殺了觀眾的想象力，降低了觀眾的欣賞品味。

    反觀中國(guó)的紀(jì)錄片拍攝，幾十年來(lái)依附政治。干的活兒是領(lǐng)會(huì)精神，組織畫面。重大的歷史事件，無(wú)論國(guó)家人民受到多么重大的創(chuàng)傷，我們的紀(jì)錄片永遠(yuǎn)是鶯歌燕舞、千人一面。
現(xiàn)在有很多紀(jì)錄片制作人，不擺布、不導(dǎo)演，就不會(huì)拍紀(jì)錄片。

最后，我不禁要問(wèn)，我們什么時(shí)候才能有這樣對(duì)災(zāi)難進(jìn)行深刻反思的好紀(jì)錄片？或者說(shuō)什么時(shí)候才能有注重人文關(guān)懷的透明的事故調(diào)查？




2011年10月20日

驚心動(dòng)魄看完了幾季，覺(jué)得對(duì)于那些坐在飛機(jī)上無(wú)辜受難的人來(lái)說(shuō)，這就是命，急著和家人團(tuán)聚，準(zhǔn)備退休，打算和女友結(jié),開(kāi)開(kāi)心心準(zhǔn)備圣誕節(jié)，上一秒越平靜美好，下一秒支離破碎。
但是更多時(shí)候，是令人糟心的人禍，飛機(jī)的零件是假貨，哪怕是空軍一號(hào)；飛機(jī)尾巴上巨大的裂縫沒(méi)人理，一升空就支離破碎；行李艙門關(guān)不緊，行李小哥會(huì)三種外語(yǔ)確認(rèn)不得 system safe, 估計(jì)哈薩克斯坦的飛行員，大學(xué)六級(jí)也沒(méi)過(guò)...其實(shí)這些小事，平時(shí)遇到也就罷了，頂多汽車拋錨，但是真到了幾千幾萬(wàn)米的高空，幾百人的命運(yùn)瞬間決定。
瞬間覺(jué)得自己命大得很.
看完幾十場(chǎng)空難，反倒釋懷了，飛機(jī)上真的有安全位置么，完全取決于飛機(jī)怎么從天上摔下來(lái)。
據(jù)說(shuō)65%的事故發(fā)生在起飛降落間，坐飛機(jī)應(yīng)該盡量避免“黑色13分鐘”， 我瞬間明白為什么每次訂機(jī)票轉(zhuǎn)機(jī)便宜那么多了，是在搏命么...
我原來(lái)?yè)?dān)心的，類似于會(huì)不會(huì)找到不到轉(zhuǎn)機(jī)處，行李會(huì)不會(huì)丟之類的全是小事，提著行李免費(fèi)參觀蘇黎世機(jī)場(chǎng)免稅店貌似也不是什么高端大氣的事情。作為普通乘客并且囊中羞澀，唯一能選的就是避開(kāi)那些英語(yǔ)講不好的飛行員和窮到?jīng)]法維護(hù)飛機(jī)的航空公司。

此片是夏季消暑佳作，看完后淚流滿面，骨頭發(fā)涼。

AIR CRASH INVESTIGATIONS: ATTACK OVER BAGHDAD
　　DHL Airbus A300B4-203F
　　2003 年11月22日，DHL的貨機(jī)正準(zhǔn)備在巴格達(dá)進(jìn)行例行遞送郵件的工作。由於身處戰(zhàn)區(qū)，三位駕駛只想順利完成任務(wù)返航。一名法國(guó)記者於採(cǎi)訪中得知，伊拉克恐怖分子剛下令以地對(duì)空飛彈攻擊升空的飛機(jī)，而DHL的貨機(jī)正是不幸的犧牲者。其機(jī)翼著火，操控系統(tǒng)亦全毀，驚恐不已的駕駛只能任飛機(jī)墜落。這架損壞慘重的飛機(jī)，是否能史無(wú)前例地安全降落，還是造成機(jī)毀人亡的慘?。?br>　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Blow Out
　　British Airways Flight 5390
　　1990 年6月10日,英國(guó)航空公司5390航班從英國(guó)伯明翰國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，執(zhí)行飛往西班牙城市馬萊格的航班任務(wù).當(dāng)飛機(jī)爬升到17300英尺高空時(shí)，隨著一聲巨響，客艙左側(cè)風(fēng)擋玻璃突然破碎，造成機(jī)艙急劇失壓。機(jī)上共計(jì)87名乘客及機(jī)組人員，忍受著缺氧失壓極度寒冷的極端環(huán)境。最終憑借機(jī)組的沉著應(yīng)對(duì)，飛機(jī)緊急迫落在南安普敦機(jī)場(chǎng)，機(jī)上所有乘客及機(jī)組人員無(wú)任何傷亡，創(chuàng)造了重大航空事故里的奇跡。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: BOMB ON BOARD
　　Philippine Airlines Flight 434
　　1994 年12月11日，某國(guó)際恐怖組織的恐怖分子，夾帶炸彈原料通過(guò)機(jī)場(chǎng)安檢，在菲律賓航空434號(hào)班機(jī)的廁所里組裝。他的座位刻意安排在班機(jī)燃料槽的正上方，爆炸時(shí)班機(jī)在飛往東京的途中，混亂下造成一人死亡、十人受傷；292名驚恐的旅客，只能將生命交給機(jī)長(zhǎng)掌控，所幸班機(jī)得以平安降落。不料，新證據(jù)指出兇手竟然和1993年世貿(mào)中心爆炸案有關(guān)，而434號(hào)班機(jī)只是「練習(xí)」的對(duì)象而已。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Collision on the Runway
　　KLM Royal Dutch Airlines 4805
　　Pan American World Airways 1736
　　加納利空難是一起在1977年3月27日傍晚，于西班牙北非外海自治屬地加納利群島的洛司羅迪歐機(jī)場(chǎng)發(fā)生，兩架波音747巨無(wú)霸客機(jī)在跑道上高速相撞的嚴(yán)重空難事件。由于發(fā)生事故的兩架飛機(jī)都是滿載油料與人員狀態(tài)的大型客機(jī)，因此事件造成兩機(jī)上多達(dá)583名的乘客與組員死亡，是直到2001年911事件發(fā)生前，因?yàn)轱w機(jī)而引發(fā)的災(zāi)難中死傷人數(shù)最高的一起，也是迄今為止死傷最慘重的空難意外。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Crash On The Mountain
　　American Airlines 965
　　1995 年12月，美國(guó)AA航空公司一家執(zhí)行965航班的757飛機(jī)，夜間從卡利機(jī)場(chǎng)北部下降高度，向機(jī)場(chǎng)進(jìn)近。機(jī)組使用的是VOR/DME進(jìn)近的下降程序。飛機(jī)在8900英尺的高度撞在高12000英尺的圣何塞山上。事后經(jīng)調(diào)查，機(jī)長(zhǎng)正確地復(fù)誦了ATC的指令，飛機(jī)將在飛越圖盧阿VOR及第一個(gè)DME定位點(diǎn)時(shí)向 ATC報(bào)告。但隨后機(jī)長(zhǎng)又把飛行管理系統(tǒng)定為直飛羅佐NDB。在進(jìn)近圖上，羅佐NDB的標(biāo)識(shí)是“R”，在執(zhí)行直飛卡利機(jī)場(chǎng)附近的R點(diǎn)時(shí)，CDU上出現(xiàn)了 12個(gè)以“R”為標(biāo)識(shí)符的航路點(diǎn)。機(jī)長(zhǎng)因受思維定式的影響而隨意選擇了第一個(gè)“R”點(diǎn)，但這個(gè)點(diǎn)是位于機(jī)場(chǎng)132英里處的波哥大的“R”NDB臺(tái)。這就意味著飛機(jī)需要從卡利飛越幾座大山后才能到達(dá)這個(gè)點(diǎn)。于是便發(fā)生了上面的事故。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Cutting Corners
　　Alaska Airlines 261
　　2000 年1月31日，阿拉斯加航空公司261航班，注冊(cè)號(hào)為N963AS的麥道83飛機(jī)從墨西哥的瓦利亞塔港起飛回國(guó)，途經(jīng)舊金山，最終將抵達(dá)西雅圖。飛機(jī)按預(yù)定時(shí)間于17點(diǎn)11分抵達(dá)舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)。機(jī)上的旅客下飛機(jī)，辦理入境以及前往其它地方的手續(xù)。其中有47人將繼續(xù)搭乘該機(jī)去西雅圖。261航班再次起飛后一切正常，飛行非常平穩(wěn)。15點(diǎn)33分，飛機(jī)正在9500米高度上飛行，處于標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛狀態(tài)。機(jī)組收到的地面指令是，繼續(xù)保持該高度巡航飛行。16 點(diǎn)10分，機(jī)組突然發(fā)現(xiàn)無(wú)法平衡飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，飛機(jī)開(kāi)始下降并進(jìn)入俯沖。一分鐘后，在7223米的高度上，機(jī)組又報(bào)告已恢復(fù)控制飛機(jī)，正努力排除故障。四分鐘后，機(jī)組報(bào)告很難保持高度，并懷疑水平安定面的操縱是否被卡滯。他們還通過(guò)電臺(tái)與西雅圖的公司機(jī)務(wù)人員聯(lián)系，詢問(wèn)水平安定面那里還有沒(méi)有電門。地面技術(shù)人員回答說(shuō)，尾翼那里沒(méi)有開(kāi)關(guān)。鑒于飛機(jī)已恢復(fù)平飛狀態(tài)，技術(shù)人員還樂(lè)觀的對(duì)機(jī)組說(shuō)地面見(jiàn)，可惜的是，他們永遠(yuǎn)也無(wú)法再見(jiàn)面了。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Death and Denial
　　EGYPT AIR 990
　　1999 年10月31日，埃及航空公司波音767飛機(jī)從紐約前往開(kāi)羅，途中機(jī)長(zhǎng)離開(kāi)駕駛艙去上廁所，留下副機(jī)長(zhǎng)獨(dú)自駕駛，此時(shí)飛機(jī)突然驟降，造成無(wú)重力狀態(tài)，機(jī)長(zhǎng)試圖力挽狂瀾，但飛機(jī)還是墜毀，機(jī)上217人無(wú)一生還。事故調(diào)查過(guò)程極為撲溯迷離，CIA和FBI也加入調(diào)查行列。埃及政府認(rèn)為這是意外，美國(guó)方面卻覺(jué)得這是人為因素所造成。并且讓人感到毛骨悚然的是，NTSB的調(diào)查官員堅(jiān)信此次空難是由于副駕駛架機(jī)自殺或其本人就是恐怖分子！
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Fire On Board
　　Swissair Flight 111
　　1998 年9月2日,瑞士航空公司SR111航班（MD-11/HB-IWF)在從紐約起飛往日內(nèi)瓦，起飛后機(jī)組發(fā)現(xiàn)駕駛艙有煙霧且情況不斷惡化，機(jī)組向航空管制中心請(qǐng)求緊急迫降，約10分鐘后，飛機(jī)失控以接近垂直角度墜入大西洋。機(jī)上乘客及機(jī)組人員共229人全部遇難。空難發(fā)生后，加拿大運(yùn)輸安全委員會(huì)歷時(shí)4 年，花費(fèi)超過(guò)三千萬(wàn)美元經(jīng)費(fèi)展開(kāi)了一場(chǎng)艱苦而又細(xì)致的事故調(diào)查。事故最終調(diào)查顯示由于電線短路引起的火花點(diǎn)燃了聚乙烯隔熱層，再由聚乙烯隔熱層點(diǎn)燃了其它設(shè)備，導(dǎo)致飛機(jī)上的儀表設(shè)備相繼失效，飛機(jī)最終失去控制墜毀。本紀(jì)錄片通過(guò)NOVA的鏡頭，完整的記錄了此次空難從發(fā)生到調(diào)查結(jié)束整整4年中發(fā)生的所有一切。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Flying on Empty
　　Air Transat Flight 236
　　2001 年8月23日深夜，這架A330空中客車從加拿大的多倫多起飛，滿載著291名乘客和13名機(jī)組人員，準(zhǔn)備飛往葡萄牙首都里斯本。飛行到距里斯本300英里處的北大西洋亞速爾群島附近上空時(shí)，飛機(jī)引擎出現(xiàn)故障。在兩個(gè)引擎完全癱瘓的危急情況下，48歲的駕駛員羅伯特·皮奇和28歲的副手迪爾科·德亞格憑著智慧和勇氣，使飛機(jī)成功迫降在亞速爾群島的拉格斯機(jī)場(chǎng)，機(jī)上304人逃脫了葬身大西洋的厄運(yùn)，只有9人受輕傷。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hanging by a Thread
　　Aloha Airlines Flight 243
　　1988 年4月28日下午,美國(guó)阿洛哈航空公司243航班從夏威夷起飛前往檀香山。航班使用B737,由副駕駛操縱機(jī)長(zhǎng)監(jiān)督。副駕駛女37歲，飛行8000小時(shí), 機(jī)長(zhǎng)44歲，飛行8500小時(shí)。13:45飛機(jī)剛剛爬升到巡航高度,機(jī)組忽然聽(tīng)到頭頂上方一聲巨響，飛機(jī)客艙中段上方一大塊天花板已經(jīng)沒(méi)了，飛機(jī)變成了 “敞篷跑車”。唯有安全帶能防止他們墜入下方的大海中。在7千3百公尺的高空中，空氣不但寒冷，含氧量又低，風(fēng)勢(shì)也十分強(qiáng)勁。機(jī)上乘客以為機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)死了，但他其實(shí)正在拚命設(shè)法進(jìn)行緊急降落。結(jié)果除了一名空服員，機(jī)上所有人全都奇蹟似地生還。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Hijacked
　　Air France Flight 8969
　　1994 年12月24日，4名恐怖分子在阿爾及爾布邁丁國(guó)際機(jī)場(chǎng)劫持了法航8969航班的一架空中客車300型客機(jī)。26日，被劫持的客機(jī)載著172名人質(zhì)飛抵法國(guó)馬賽機(jī)場(chǎng)。法國(guó)國(guó)家憲兵乾預(yù)隊(duì)的突擊隊(duì)員在該機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了突然的攻擊行動(dòng)，擊斃4名劫機(jī)者，救出所有人質(zhì)。整個(gè)事件導(dǎo)致包括4名劫機(jī)者在內(nèi)的7人死亡， 25人受傷。此后，包括法航在內(nèi)的一些外國(guó)航空公司取消了飛往阿爾及利亞的航班。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: KID IN THE COCKPIT
　　Aeroflot Flight 593
　　1994 年3月22日，俄羅斯航空在採(cǎi)購(gòu)了一批空中巴士后，便開(kāi)闢一條從莫斯科直飛香港的新航線。專飛這條航線的機(jī)長(zhǎng)，邀請(qǐng)他的兒女進(jìn)入駕駛艙，甚至還讓他們坐上機(jī)長(zhǎng)的駕駛座。不久后，飛機(jī)傾斜45度，接著便開(kāi)始盤旋俯衝。飛機(jī)內(nèi)部的重力增加好幾倍，機(jī)長(zhǎng)因而無(wú)法返回他的駕駛座。最后飛機(jī)在西伯利亞墜毀，機(jī)上75 人全部罹難。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mid-Air Collision
　　Bashkirian Airlines Flight 2937
　　DHL Freighter
　　2002 年7月1日晚11時(shí)40分，德國(guó)南部靠近瑞士邊境地區(qū)發(fā)生一起嚴(yán)重的客、貨機(jī)空中相撞事故，一架隸屬洋基國(guó)際快遞公司(DHL)的波音757貨機(jī)從巴林經(jīng)意大利貝格摩飛往布魯塞爾途中，與另一架從莫斯科經(jīng)慕尼黑飛往巴塞羅納的俄羅斯圖—154型客機(jī)在12000米高的空中相撞，隨即墜毀。兩飛機(jī)上總計(jì)71 人無(wú)一生還，飛機(jī)殘骸并造成地面上數(shù)棟建筑物起火。誰(shuí)該為撞機(jī)事故負(fù)責(zé),飛行員遲鈍還是調(diào)度混亂?
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Mistaken Identity
　　Iran Air Flight 655
　　1988 年7月3日，當(dāng)一架身分不明的飛機(jī)，在戰(zhàn)火方酣的伊朗海岸外接近這艘巡洋艦之時(shí)。神盾系統(tǒng)操作員將這架無(wú)害的商用客機(jī)，誤認(rèn)為是敵軍的F14戰(zhàn)機(jī)。同一時(shí)間，伊朗航空655班機(jī)的駕駛，完全不知下方正有戰(zhàn)艦在打仗，也不知道全球最精準(zhǔn)的飛彈系統(tǒng)已鎖定這架飛機(jī)。美國(guó)文森斯號(hào)巡洋艦造價(jià)十億美元，艦上搭載的神盾武器系統(tǒng)，一次可追蹤超過(guò)一百個(gè)目標(biāo)。巡洋艦艦長(zhǎng)下令對(duì)這架飛機(jī)發(fā)射飛彈的同時(shí)，心中相信他將避免巡洋艦遭到摧毀，但事實(shí)上他的決定將會(huì)震驚全球。這個(gè)錯(cuò)誤決定造成機(jī)上290人身亡，其中包括66名孩童。而這一切都有錄音為證。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Motorway Plane Crash
　　British Midland Airways 092
　　1989 年1月8日，英國(guó)內(nèi)陸航空公司的一架波音737從倫敦起飛，執(zhí)行飛往貝爾法斯特的92航班任務(wù)。起飛13分種后，位于28300英尺高度時(shí)左發(fā)動(dòng)機(jī)前級(jí)風(fēng)扇葉片斷裂，飛機(jī)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)，機(jī)組錯(cuò)誤的將右發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，最終墜毀在距離東內(nèi)陸機(jī)場(chǎng)27號(hào)跑道頭900米的高速公路旁。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Ocean Landing
　　Ethiopian Airlines 961
　　1996 年11月23日，埃塞俄比亞航空公司一架波音767客機(jī)從亞的斯亞貝巴起飛，經(jīng)內(nèi)羅畢、布拉柴維爾和拉各斯飛往阿比讓。進(jìn)入肯尼亞領(lǐng)空后不久,被3名武裝男子劫持，并要求將飛機(jī)飛往澳洲。最終因耗盡燃料，飛行員試圖在距離Galawa海灘500米的海面迫降時(shí)，左發(fā)動(dòng)機(jī)和海面相撞,造成飛機(jī)解體。機(jī)上 125人死亡，50人幸存,許多幸存者受傷嚴(yán)重。
　　AIR CRASH INVESTIGATION: OUT OF CONTROL
　　Japan Airlines Flight 123
　　1985 年8月12日，日本航空123號(hào)班機(jī)在起飛12分鐘后，傳出一聲巨響。機(jī)師赫然發(fā)現(xiàn)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)全無(wú)回應(yīng)。在缺氧狀況下，他們努力控制著墜往富士山的飛機(jī)。掙扎了30分鐘后，機(jī)師無(wú)力回天，飛機(jī)墜落於御巣鷹山。一名美國(guó)人看到了冒煙的殘骸，開(kāi)始救援任務(wù)。可惜日本當(dāng)局下令喊停，料想機(jī)上已無(wú)生還者。但日方后來(lái)得知，在前往現(xiàn)場(chǎng)的14小時(shí)當(dāng)中，許多受傷的乘客在期間身亡。機(jī)上共524名乘客，僅有4人生還。這些悲劇的影像、專家的調(diào)查以及目擊證人的證詞，協(xié)助我們對(duì)這起史上最慘重的空難事件，其中的錯(cuò)誤及教訓(xùn)，有更多的瞭解。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Racing The Storm
　　American Airlines Flight 1420
　　1999 年6月1日，美利堅(jiān)航空公司一架執(zhí)行1420航班任務(wù)的MD-80飛機(jī)在美國(guó)阿肯色州小石城機(jī)場(chǎng)著陸時(shí)墜毀，機(jī)上有6名機(jī)組人員和139名旅客，其中機(jī)長(zhǎng)和10名旅客死亡，80多人受傷。事故原因：惡劣的天氣使1420航班延誤2個(gè)多小時(shí)，飛機(jī)在夜間暴風(fēng)雨氣象條件下著陸時(shí)沖出跑道300米，撞上通信鐵塔后毀壞。美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)說(shuō)，飛機(jī)在著陸時(shí)沒(méi)有打開(kāi)阻流片和機(jī)組人員連續(xù)工作13.5小時(shí)是造成飛機(jī)墜毀的原因。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: SUICIDE ATTACK
　　FedEx Flight 705
　　1994 年4月7日，聯(lián)邦快遞705班機(jī)正從美國(guó)孟菲斯市起飛。一名已下班的聯(lián)邦快遞飛航機(jī)械員突然衝進(jìn)駕駛艙，用鐵鎚揮擊駕駛?cè)藛T的頭顱，并且攜帶一把魚(yú)槍，這名瘋狂攻擊者似乎有意殺害駕駛?cè)藛T并劫持飛機(jī)。本節(jié)目經(jīng)由目擊者的描述，重現(xiàn)當(dāng)時(shí)聯(lián)邦快遞705班機(jī)駕駛艙內(nèi)的險(xiǎn)象環(huán)生和駕駛?cè)藛T的英勇事蹟。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Unlocking Disaster
　　United Airlines Flight 811
　　1989年2月24日，美聯(lián)航波音747客機(jī)在執(zhí)行檀香山至悉尼的811航班任務(wù)中，當(dāng)飛機(jī)位于23000英尺高空時(shí)，右前側(cè)貨艙門突然彈開(kāi)，造成急速失壓。強(qiáng)大的內(nèi)應(yīng)力撕裂了整個(gè)右前側(cè)機(jī)體，9名乘客被吸出客艙墜入太平洋，隨后機(jī)組緊急迫降在檀香山。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Wounded Bird
　　ASA Flight 529
　　1995 年8月21日，美國(guó)大西洋東南航529航班是一架雙發(fā)渦輪槳支線客機(jī)，從亞特蘭大起飛后不久高度一萬(wàn)八千英尺，突然左發(fā)動(dòng)機(jī)的螺旋槳斷裂，飛機(jī)以每分鐘兩千英尺的下降率急速下墜，機(jī)組立即宣告緊急情況并尋找迫降場(chǎng)地，12分種后，飛機(jī)以20度下傾角帶30度左坡的姿態(tài)猛烈接地，滑行360英尺后燃起大火。迫降當(dāng)時(shí)無(wú)一人死亡，但不幸的是接后而來(lái)的大火造成機(jī)上29人中的8人死于燒傷。聯(lián)邦航空事故調(diào)查機(jī)構(gòu)確定事故的原因是螺旋槳被侵蝕而產(chǎn)生裂縫。其調(diào)查結(jié)論是,本應(yīng)可以避免發(fā)生致命錯(cuò)誤，但螺旋槳制造商故意掩蓋其產(chǎn)品問(wèn)題。
　　05/26更新兩集：
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Missing Over New York
　　Avianca Flight 052
　　1990 年1月25日，美國(guó)肯尼迪機(jī)場(chǎng)與阿維安卡52航班（Avianca Flight52）飛行員之間的溝通失效就導(dǎo)致了一場(chǎng)空難事故，機(jī)上73名人員全部遇難。當(dāng)阿維安卡52航班飛行至肯尼迪機(jī)場(chǎng)上空時(shí)，像往常一樣等候機(jī)場(chǎng)調(diào)度員的降落指令，由于當(dāng)天天氣惡劣，需延時(shí)降落，時(shí)間長(zhǎng)了，飛行員發(fā)出“燃料快用完了”的信息，要求緊急降落，但機(jī)場(chǎng)調(diào)度員認(rèn)為阿維安卡52航班和其他航班平時(shí)都為盡快降落而發(fā)出類似請(qǐng)求，因此沒(méi)有給予重視，結(jié)果52航班飛機(jī)燃油耗盡而墜機(jī)。
　　AIR CRASH INVESTIGATIONS: Concorde
　　Air France Flight 4590
　　20007 月25日，法國(guó)航空公司一架協(xié)和超音速客機(jī)執(zhí)行AF4590航班從巴黎戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛后失事墜毀，除機(jī)上109人全部遇難外，同時(shí)還造成地面上4人死亡，令人為之痛惜。9月公布的調(diào)查報(bào)告顯示，空難發(fā)生當(dāng)天，美國(guó)大陸航空公司的一架DC-10客機(jī)在協(xié)和客機(jī)出事前從戴高樂(lè)機(jī)場(chǎng)起飛，但它在機(jī)場(chǎng)跑道上掉落了一塊43厘米長(zhǎng)的金屬薄片，正是這塊小金屬片割破了隨后起飛滑跑的協(xié)和客機(jī)左側(cè)主起落架的右前輪，致使輪胎爆裂，輪胎上的橡膠殘骸擊中飛機(jī)油箱，從而引發(fā)燃油泄漏并起火，第二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)失靈且起落架無(wú)法收回，由于速度過(guò)快，雖然塔臺(tái)和機(jī)組及時(shí)發(fā)現(xiàn)失火的情況，但已無(wú)法停止飛機(jī)起飛。機(jī)組決定繼續(xù)起飛前往附近機(jī)場(chǎng)備降，但起飛后，與第二號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)并列的第一號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)也發(fā)生故障。發(fā)動(dòng)機(jī)推力的不平衡使協(xié)和飛機(jī)偏離航線，并導(dǎo)致整個(gè)飛機(jī)失控而墜毀?！　?/div>

 6 ) 天災(zāi)乎？人禍乎？

 7 ) 空難事故原因調(diào)查報(bào)告（偽）

 8 ) 航空從業(yè)人員的觀后感及一點(diǎn)思考