一向懶得噴這次實(shí)在是太不爽了。

一定會(huì)有人說(shuō)你白嫖還想怎樣，按這種狗屁邏輯我看到上圖土豆就立刻關(guān)閉把丫刪了，現(xiàn)在有沒(méi)有資格噴？

大概還有人說(shuō)我就愛(ài)看這種抖機(jī)靈。吃屎也是種愛(ài)好我不予置評(píng)，但是我要求他給我拉屎了嗎？

正片開(kāi)始不過(guò)10分鐘就拉了這么多，我不知道后面還有多少。

既然這種人自以為有權(quán)利公開(kāi)抖機(jī)靈，顯然我也有權(quán)利公開(kāi)噴丫挺的。

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1966年，福特在勒芒大獎(jiǎng)賽上史無(wú)前例地?fù)魯》ɡ?，包攬?、2、3名，創(chuàng)造了美國(guó)賽車(chē)的奇跡?！稑O速車(chē)王》既是獻(xiàn)給1966年傳奇的勒芒賽道戰(zhàn)役的深情回顧，也是圍繞著2020年的奧斯卡獎(jiǎng)的命題作文——只看海報(bào)以及前期劇照的質(zhì)感，以及卡司馬特·達(dá)蒙和克里斯蒂安·貝爾，就知道這肯定是一部好看的電影。

這“好看”，硬件上說(shuō)源自戲劇沖突十足的選題——片名直譯為《福特大戰(zhàn)法拉利》（乍一聽(tīng)，這像是拖拉機(jī)大戰(zhàn)F1），軟件上源自登場(chǎng)角色——也是一群賽車(chē)與汽車(chē)工業(yè)歷史上有名有姓的人物——都十分叛逆。這種“叛逆”帶來(lái)的荷爾蒙，不亞于賽車(chē)本身，甚至可以說(shuō)，它是一種容易被觀眾忽略的英雄主義敘事的重要組成部分。

（一）酷的人，可以有多不聽(tīng)話(huà)？

并列男一號(hào)Shelby，叛逆的是自己的出身階層。Matt Damon飾演的Carroll Hall Shelby，被認(rèn)為是二十世紀(jì)最優(yōu)秀的賽車(chē)設(shè)計(jì)師之一，出生在一個(gè)只有幾百人的小鎮(zhèn)，從小就對(duì)汽車(chē)有熱情，事業(yè)基礎(chǔ)源于二戰(zhàn)期間學(xué)會(huì)了開(kāi)飛機(jī)。戰(zhàn)后，他做過(guò)翻斗車(chē)生意，賠了；開(kāi)過(guò)養(yǎng)雞場(chǎng)，遇上雞瘟，兩萬(wàn)只雞都死了。

Shelby的正經(jīng)事業(yè)，是每天忙完養(yǎng)雞場(chǎng)后，穿著工裝去開(kāi)賽車(chē)，養(yǎng)雞場(chǎng)的藍(lán)白條紋，后來(lái)成為了他的賽車(chē)事業(yè)重要標(biāo)志。他加入了阿斯頓馬丁車(chē)隊(duì)，跑勒芒24小時(shí)耐力賽——這個(gè)耐力賽，被稱(chēng)為4小時(shí)沖刺、20小時(shí)等死，總是有車(chē)手去世——嚴(yán)重如1955年的勒芒慘劇，賽車(chē)碰撞后的碎片飛入了觀眾席，導(dǎo)致車(chē)手本人和83名觀眾當(dāng)場(chǎng)身亡，工作人員把尸體運(yùn)走后，宣布比賽繼續(xù)進(jìn)行。

不過(guò)，因?yàn)樾呐K原因不得不退下賽道后，他開(kāi)始建造自己的跑車(chē)。他開(kāi)了一家公司，助理是女朋友，廣告照片是在一家由舊廁所改裝過(guò)來(lái)的暗室里沖洗的，雇員都是沒(méi)上過(guò)大學(xué)、熱愛(ài)賽車(chē)、充滿(mǎn)“街頭智慧”的實(shí)干派，就這樣做出來(lái)了無(wú)比“高大上”的美國(guó)國(guó)寶級(jí)跑車(chē)Cobra。他們與福特的得意合作，就是《極速車(chē)王》中搶占大量戲份的GT40。它的零部件是橫穿整個(gè)歐洲采購(gòu)得來(lái)的，美國(guó)根本買(mǎi)不到；它的發(fā)動(dòng)機(jī)，則來(lái)自福特本部的高精尖實(shí)驗(yàn)室；甚至，工程師們?yōu)樗蒙狭舜饲皬奈丛谫愜?chē)設(shè)計(jì)中使用過(guò)的設(shè)備——計(jì)算機(jī)。當(dāng)時(shí)美國(guó)賽車(chē)遠(yuǎn)不如歐洲發(fā)達(dá)，但GT40統(tǒng)治了勒芒賽道，它不僅是美國(guó)跑車(chē)的驕傲，甚至可說(shuō)是美國(guó)夢(mèng)的化身。

歷史上，福特的高管Lee Iaccoca回憶說(shuō)，他第一次與Shelby談合作時(shí)，覺(jué)得他像個(gè)風(fēng)流倜儻的衣冠禽獸——當(dāng)時(shí)，Shelby假裝自己富得像石油大亨。后來(lái)Iaccoca才知道，Shelby為了Cobra，已經(jīng)資金很困難了。

這位Lee Iaccoca，則是一位叛逆的職業(yè)經(jīng)理人。電影中，他始終在以微妙的方式堅(jiān)持自己認(rèn)為對(duì)的事情——比如，體育精神——同時(shí)對(duì)福特二世、及保守派經(jīng)理人的決策流露出厭惡，是個(gè)典型的“開(kāi)明官僚”。歷史上，他是美國(guó)家喻戶(hù)曉的商業(yè)偶像，出身平凡，讀過(guò)普林斯頓，從管培生一路做到福特副總裁；這之后，他又為瀕臨倒閉的克萊斯勒為公司賺取了巨額利潤(rùn)。

但他的叛逆離賽車(chē)太遠(yuǎn)了。若論真正的叛逆，要數(shù)整個(gè)家族都為了賽車(chē)肝腦涂地的恩佐·法拉利。恩佐從不認(rèn)為自己是工業(yè)家，永遠(yuǎn)自稱(chēng)“建造者”。破產(chǎn)攔不住恩佐做賽車(chē)——恰如影片拍攝，他已經(jīng)決定，只要能把持對(duì)賽隊(duì)的控制權(quán)，他就會(huì)把給法拉利賣(mài)給大公司，哪怕是福特這樣毫無(wú)賽車(chē)基因的美國(guó)公司。片中那場(chǎng)恩佐拂袖而去、并辱罵福特二世的談判，也是真實(shí)發(fā)生過(guò)的。一模一樣。

甚至死亡都攔不住恩佐做賽車(chē)——法拉利曾數(shù)次向Shelby拋來(lái)過(guò)橄欖枝，Shelby拒絕的原因是，他總覺(jué)得加入法拉利就是與惡魔簽訂契約：那個(gè)年代，他目睹了多名好友開(kāi)著法拉利在賽道上喪命，她的車(chē)身是由賽車(chē)手的鮮血染紅的。恩佐的長(zhǎng)子Dino也是一名天才賽車(chē)設(shè)計(jì)師，24歲時(shí)死于腎衰竭，這場(chǎng)死亡讓恩佐害怕目睹賽道上的死亡，從此不愿親臨比賽現(xiàn)場(chǎng)；但Dino設(shè)計(jì)的跑車(chē)，又支撐著恩佐繼續(xù)賽車(chē)事業(yè)。

但恩佐如果在現(xiàn)場(chǎng)，定會(huì)像《極速車(chē)王》中展現(xiàn)的那樣，于68歲高齡時(shí)看完全部勒芒24小時(shí)拉力賽，并在福特的車(chē)手把法拉利打得落花流水后，向那位值得尊敬的英雄脫帽致敬——而比他年輕幾十歲的福特二世，不僅在歷史上就確實(shí)早早坐私人直升機(jī)離開(kāi)了現(xiàn)場(chǎng)，也拿賽車(chē)手當(dāng)零部件看待。

（恩佐·法拉利，賽車(chē)之王）

比法拉利更叛逆的，唯有《極速車(chē)王》的主角Ken Miles，一個(gè)暴躁的二戰(zhàn)退伍兵，一直沒(méi)錢(qián)，一直不喜歡和人打交道。他也沒(méi)有成為上述三人那樣的成功人士——為了福特品牌的“榮譽(yù)”，他在勒芒大獎(jiǎng)賽遙遙領(lǐng)先第二名4分鐘后被迫讓車(chē)，以成全“三輛福特同時(shí)沖線”的“光輝”偉業(yè)。否則，他會(huì)成為了歷史上第一個(gè)在同一年贏得Sebring（賽百靈）、Daytona 500（德通納500）和Le Mans（勒芒）三項(xiàng)比賽的車(chē)手，這項(xiàng)成就至今還沒(méi)有人實(shí)現(xiàn)。勒芒大賽結(jié)束兩個(gè)月后，Ken Miles死于GT40的試車(chē)事故，他的離去，讓象征美國(guó)夢(mèng)的GT40，沾滿(mǎn)了血污。

（二）叛逆是英雄的特權(quán)

這幾個(gè)角色的人格魅力，很大程度上來(lái)自“叛逆”，也就是“不服從”。某種意義上，人類(lèi)的歷史是由“不服從”者推動(dòng)的，文藝復(fù)興、宗教改革、工業(yè)革命，讓人們不再服從于神明、皇帝、教皇，轉(zhuǎn)而服從人類(lèi)的理性。當(dāng)代商業(yè)社會(huì)，需要服從的對(duì)象其實(shí)是變成了“大型公司”，這種“服從”不再是源自動(dòng)輒鞭打的強(qiáng)制，而是內(nèi)化到了社會(huì)的運(yùn)行準(zhǔn)則中。

像福特這樣的流水線發(fā)明者、為美國(guó)二戰(zhàn)生產(chǎn)大量飛機(jī)坦克的巨無(wú)霸級(jí)公司，本質(zhì)上就是一個(gè)“企業(yè)”權(quán)威?！捌髽I(yè)”的倫理，鼓勵(lì)著人們做更多項(xiàng)目、賺更多錢(qián)，如何實(shí)現(xiàn)呢？其實(shí)是要服從上級(jí)，服從“大局”……于是電影中的“不服從”，往往指向讓觀眾倍感壓抑的生活本身。在《極速車(chē)王》中，便是反派Bebee拒絕讓Ken Miles參與勒芒比賽時(shí)的說(shuō)辭：你必須有團(tuán)隊(duì)精神！

“英雄”一詞，Hero，在英文里，也有“主角”的意思。經(jīng)典的電影主角，總能勇敢地去Push自己對(duì)抗那些大多數(shù)人想對(duì)抗而不敢對(duì)抗、力量又非常強(qiáng)大的“邪惡”之事——可以說(shuō)，叛逆之所以性感，是因?yàn)獒尫帕巳藗儾桓胰プ龅哪切┠钕耄噪娪翱偸窃谥v述盟軍士兵怒擊法西斯、洛城特警拒不執(zhí)行上級(jí)命令、哈利波特違反校規(guī)，以及本片中Ken Miles直言不諱地批評(píng)福特高管偽善、制度官僚……他們代表觀眾去“出頭”，去打倒壓在廣大觀眾頭上的“高山”，追求公平與正義。

不過(guò)，“不服從”，當(dāng)然不是反抗一切。有所不服從，就勢(shì)必有所服從。在《極速車(chē)王》的情境中，男主Ken Miles，一直服從自己的人生追求與道德觀，這給了他強(qiáng)大的精神支柱，讓他能在其他人拼命為不認(rèn)同的事情鼓掌時(shí)，甩出自己的意見(jiàn)：“我覺(jué)得你這臺(tái)車(chē)就是垃圾?！彼粣?ài)更快更強(qiáng)的賽車(chē)，官僚別想讓他停止說(shuō)實(shí)話(huà)。他的好搭檔Shelby亦是如此，這被《極速車(chē)王》的重頭戲——Shelby的激情演講點(diǎn)題：

不過(guò)，當(dāng)眼眶濕潤(rùn)的Ken Miles以為Shelby說(shuō)的是他時(shí)，Shelby忽然話(huà)鋒一轉(zhuǎn)，吹捧起了為他投資的大老板：

大公司有大公司的資本（與官僚），小團(tuán)隊(duì)有小團(tuán)隊(duì)的天賦（與缺錢(qián)）。Ken Miles很難靠自己闖出一片天，Shelby才是真正聯(lián)動(dòng)（官僚）大資本與（天才）小團(tuán)隊(duì)向前的人，一個(gè)懂賽車(chē)、也能低頭的領(lǐng)袖，也是一個(gè)多少辜負(fù)了Ken Miles的朋友。我們?cè)撟瞿姆N人？是堅(jiān)定地不服從自己不認(rèn)可的事情，只追求心中所愛(ài)？還是大局為重、息事寧人？抑或在其中尋找一個(gè)平衡？《極速車(chē)王》并沒(méi)有給出任何答案。它只是促進(jìn)了不同類(lèi)的人，對(duì)其他類(lèi)型的人的理解；甚至可以說(shuō)，觀眾喜歡哪個(gè)角色，就幾乎代表了觀眾所持的世界觀。

不過(guò)，考慮到貫穿其中的（縱使惆悵的）英雄主義氣息，與代表著人類(lèi)探索精神的賽車(chē)題材，我更傾向于覺(jué)得，在2020年這個(gè)創(chuàng)業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比六十年代更難、大企業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比六十年代更大、人類(lèi)不再上月球、階層比六十年代更固化、最好的頭腦紛紛去做廣告推薦算法的年代，《極速車(chē)王》是在鼓勵(lì)觀眾：哪怕你仍會(huì)覺(jué)得自己無(wú)法違抗上級(jí)、說(shuō)出實(shí)話(huà)，但堅(jiān)持叛逆、堅(jiān)持自己、去拼盡全力面向未來(lái)，著實(shí)是再酷不過(guò)的事情。叛逆是英雄的特權(quán)，愿世界能給叛逆者更多的尊重與空間。

“魔鬼筋肉人”克里斯蒂安·貝爾剛剛才為出演《副總統(tǒng)》而增重，拍完電影又減肥去拍了《極速車(chē)王》，太敬業(yè)了。

貝爾長(zhǎng)期為了拍戲增重、減肥，外國(guó)網(wǎng)友甚至寫(xiě)了一條洋蔥新聞?wù){(diào)侃貝爾：貝爾為出演《沙丘》中的沙蟲(chóng)增重41萬(wàn)斤。

《極速車(chē)王》改編自歷史上真實(shí)人物發(fā)生的真實(shí)故事，相信看完電影的觀眾都會(huì)為這個(gè)故事感到相當(dāng)震驚，會(huì)好奇它們是真實(shí)存在的還是編的。

其實(shí)這些看起來(lái)有點(diǎn)“假”的故事并非杜撰，電影中很多事情都真的發(fā)生過(guò)。

歷史上真的發(fā)生了亨利·福特收購(gòu)法拉利的事，但他遭到了拒絕，并且被恩佐·法拉利羞辱，正因?yàn)槿绱怂艣Q定組建自己的車(chē)隊(duì)參加勒芒比賽。

1966年的勒芒，福特真的包攬了前三名。

原本肯·邁爾斯都贏定了，福特高層卻做了一件很卑鄙的事：要求他放慢速度和另外兩名賽車(chē)手同時(shí)到達(dá)終點(diǎn)線。

肯照做了，然而勒芒卻宣布冠軍是邁凱倫。

這件丑聞轟動(dòng)了整個(gè)賽車(chē)界，一度成為賽車(chē)界最著名的事件之一。

我查了一下，1966年勒芒冠軍是邁凱倫和Chris Amon。

三個(gè)人同時(shí)到達(dá)終點(diǎn)線，另外兩個(gè)都是冠軍，唯獨(dú)肯不是，真的太慘了。

值得一提的是，邁凱倫全名布魯斯·邁凱倫，他正是超跑品牌邁凱倫的創(chuàng)始人。

如果不是福特高層的無(wú)理要求，肯將是史上第一個(gè)同一年連續(xù)贏得Sebring、Daytona、勒芒的人。

“同一年連續(xù)贏得Sebring、Daytona、勒芒”是什么概念呢？

這一殊榮在50多年后的今天仍然沒(méi)有任何人達(dá)成，可想而知它有多難實(shí)現(xiàn)。

肯原本是最接近這一殊榮的人，可惜因?yàn)閭€(gè)人恩怨和官僚主義沒(méi)能實(shí)現(xiàn)。

勒芒比賽結(jié)束2個(gè)月后，肯就在測(cè)試賽車(chē)的過(guò)程中遇難，也許第二年、第三年他有機(jī)會(huì)奪回原本就屬于他的榮譽(yù)，但他還沒(méi)等到那一天的到來(lái)就離開(kāi)了人世，太遺憾了。

他除了是一名出色的賽車(chē)手之外，也是一名優(yōu)秀的賽車(chē)設(shè)計(jì)師，許多賽車(chē)手都駕駛他設(shè)計(jì)的賽車(chē)拿到了更好的名次，比如1966~1969年的四屆勒芒比賽的冠軍賽車(chē)都是他和謝爾比設(shè)計(jì)的福特GT40。

邁凱倫參加了1965年勒芒，但是連名次都沒(méi)有。為什么他能成為1966年勒芒冠軍，除了該感謝肯放慢了速度，也該感謝肯和謝爾比將賽車(chē)改造得更加完美。

《極速車(chē)王》并沒(méi)有為了增強(qiáng)戲劇性而過(guò)度夸大肯的經(jīng)歷，影片的真實(shí)度還是很高的，將1966年震驚賽車(chē)界的丑聞進(jìn)行了高度還原。

謝爾比也是真實(shí)存在的，他的經(jīng)歷的傳奇程度絲毫不亞于肯。

他7歲就患有心臟瓣膜疾病，大半個(gè)童年都在床上度過(guò)。

他長(zhǎng)大后卻成了專(zhuān)業(yè)賽車(chē)手，贏取了F1、勒芒等大賽的各項(xiàng)大獎(jiǎng)，還刷新了16項(xiàng)美國(guó)和世界速度記錄。

由于他有心臟病，所以參加比賽的時(shí)候把藥壓在舌頭下來(lái)緩解胸痛。

1959年，他因?yàn)樯眢w問(wèn)題告別了賽車(chē)手，退居幕后做了汽車(chē)設(shè)計(jì)師和賽車(chē)設(shè)計(jì)師，為汽車(chē)行業(yè)和賽車(chē)行業(yè)做出大量貢獻(xiàn)，比如他設(shè)計(jì)的福特GT40贏得了1966-1969年的四屆勒芒，甚至在1966年勒芒包攬了前三名。

電影中勒芒比賽之前肯和謝爾比的對(duì)話(huà)讓人很感動(dòng)。

肯：你怎么還沒(méi)睡覺(jué)？

謝爾比：我又不用開(kāi)車(chē)。

肯：那太可惜了。

謝爾比：如果我也要開(kāi)車(chē)的話(huà)我們就不能組成這么棒的車(chē)隊(duì)了。

賽車(chē)手固然重要，團(tuán)隊(duì)同樣很重要。

肯和謝爾比是個(gè)王牌組合，缺了誰(shuí)都不行。

1961年，謝爾比寫(xiě)信給英國(guó)CA“給我一個(gè)車(chē)身，我給他安上福特的引擎”，又寫(xiě)信給美國(guó)福特“給我一臺(tái)引擎，我可以把它按在AC的車(chē)身上”，就這樣空手套白狼組裝了世界上第一臺(tái)Cobra。

1990年，67歲的謝爾比進(jìn)行了心臟移植手術(shù)，還去借了一個(gè)腎臟，還沒(méi)有完全適應(yīng)器官就去參加了人生最后一場(chǎng)比賽，還差點(diǎn)打破Viper（道奇蝰蛇）的圈速記錄。

電影中謝爾比的經(jīng)歷顯然只是他傳奇人生的很小一部分，真希望馬特·達(dá)蒙能去拍一部謝爾比的傳記片。

接下來(lái)我們聊聊電影。

肯和謝爾比都是賽車(chē)界的傳奇人物，不過(guò)影片的主題并不是宣揚(yáng)他們多么多么厲害。

也許你一看到開(kāi)頭就會(huì)猜這又是那種千篇一律的主角成功奪冠的電影，但恰恰相反，他們輸?shù)袅?966年的勒芒。

打敗他們的是比他們更優(yōu)秀的賽車(chē)手嗎？

不是，而是黑暗的人性和腐敗的體系。

謝爾比多次強(qiáng)調(diào)，贏得冠軍不只是砸錢(qián)那么簡(jiǎn)單，你不能靠官僚系統(tǒng)來(lái)贏得比賽，正如區(qū)區(qū)一份文件都要經(jīng)過(guò)20多個(gè)人才能到亨利·福特的手中。

肯和利奧第一次見(jiàn)面的時(shí)候，利奧說(shuō)了他的身份是福特副總裁，正常人肯定都是巴結(jié)他、討好他，然而肯非但不這么做，反而直言不諱地說(shuō)出這輛車(chē)的缺點(diǎn)，還給了利奧改進(jìn)的建議。

利奧是福特公司的二把手，他從來(lái)都是要風(fēng)得風(fēng)、要雨得雨，肯不和其它人一樣對(duì)他拍馬屁，讓他感到很不爽。

恰好肯又是代表福特參賽的賽車(chē)手，這讓利奧找到了報(bào)復(fù)他的機(jī)會(huì)。

也許剛開(kāi)始利奧并不是非要置肯于死地，他只是想讓肯和其它人一樣對(duì)他點(diǎn)頭哈腰、畢恭畢敬。

但是肯天生就是那種不為五斗米折腰的人，他不愿意圓滑處世，他只想遵循內(nèi)心。

利奧眼看肯并不服軟，他不能用賽車(chē)戰(zhàn)勝肯，所以一定要用地位和權(quán)力打倒肯。

假如肯能奪得勒芒冠軍，利奧身為福特副總裁他臉上也貼金，但他寧愿自己臉上不貼金也堅(jiān)決不要肯好過(guò)，所以他各種公報(bào)私仇，各種刁難肯，太狠了。

這就是賤的最高境界——損人不利己。

也許賽車(chē)領(lǐng)域離我們很遙遠(yuǎn)，但肯和利奧之間的故事一定讓你感同身受。

即便你不是賽車(chē)手，你也一定體會(huì)過(guò)公司里“你不謙卑低頭，上級(jí)就要敲打你”的腐敗文化。

我們沒(méi)有能力改變這種風(fēng)氣，所以最后只能選擇隱忍。而我們?cè)诫[忍，上級(jí)就越耀武揚(yáng)威，越想試一試自己的權(quán)力到底有多大，從而惡性循環(huán)。

恩佐·法拉利拒絕被福特收購(gòu)，是因?yàn)樗徽J(rèn)可福特公司那種要求賽車(chē)手服從命令的理念。

利奧不敢承認(rèn)福特公司的理念不對(duì)，也不敢和亨利·福特對(duì)著干，他只會(huì)說(shuō)亨利·福特想聽(tīng)的話(huà)，所以說(shuō)恩佐·法拉利耍了他們，說(shuō)他根本沒(méi)打算把公司賣(mài)給他們。

正如肯所說(shuō)：他們眼里只有自己利益，只想討好自己的上級(jí)。他們雖然討厭自己的行為，但他們更討厭、更恨像你這樣的人，因?yàn)槟愀麄儾皇且活?lèi)人，因?yàn)槟惚人麄兟斆?，因?yàn)槟闩c眾不同。

當(dāng)初肯提出福特野馬的缺陷，然而利奧只想聽(tīng)好話(huà)，對(duì)于人們的批評(píng)他根本聽(tīng)不進(jìn)去，這和亨利·福特聽(tīng)不進(jìn)去恩佐·法拉利的話(huà)是一樣的。

利奧對(duì)亨利·福特畢恭畢敬，也要求別人也這么對(duì)他。

但是肯不這么對(duì)他，所以利奧就要給他穿小鞋。

1965年勒芒，利奧隨便找了個(gè)理由剝奪了肯參賽的資格。

結(jié)果就是福特慘敗，全軍覆沒(méi)。

即便如此亨利·福特和利奧還是不允許肯參加勒芒，迫使謝爾比以他的公司為賭注換取讓肯參賽的機(jī)會(huì)。

如果肯在Daytona奪冠，福特就允許他參加勒芒；

如果肯沒(méi)能在Daytona奪冠，謝爾比就把公司送給福特。

Daytona比賽過(guò)程中，利奧接受媒體采訪的時(shí)候說(shuō)：車(chē)手的選定、速度、戰(zhàn)略的規(guī)劃，甚至連油門(mén)該踩到多少轉(zhuǎn)都是我們決定。

這就說(shuō)明福特根本不適合賽車(chē)，他們只想著怎么控制賽車(chē)手，怎么讓賽車(chē)手服從命令，這和體育精神是背道而馳的。

到底你是賽車(chē)手還是肯是賽車(chē)手？

典型的一群業(yè)余人士去指揮專(zhuān)業(yè)人士。

他們要求肯不能超過(guò)6000轉(zhuǎn)，這個(gè)規(guī)定嚴(yán)重限制了肯的發(fā)揮。

幸虧謝爾比違背了命令，允許肯踩到7000轉(zhuǎn)，才讓肯奪得了冠軍。

勒芒比賽時(shí)利奧再次這么做。

肯破了圈速記錄，所有人都很高興，包括亨利·福特，唯獨(dú)利奧表現(xiàn)得很失落。

甚至說(shuō)：肯不能把車(chē)開(kāi)得那么快，這不在計(jì)劃之中。

眼看肯即將奪得冠軍，利奧竟然要求他放慢速度，甚至威脅他如果不聽(tīng)話(huà)就讓他再也不能參加SCCA和FIA比賽。

最陰險(xiǎn)的是他早就知道如果三輛汽車(chē)同時(shí)到達(dá)終點(diǎn)線，冠軍將會(huì)屬于邁凱倫，所以他用“團(tuán)隊(duì)精神”“福特三兄弟”之類(lèi)的話(huà)欺騙謝爾比和肯。

很多導(dǎo)演拍電影喜歡把主角這邊拍得偉光正，把對(duì)手拍得陰險(xiǎn)狡詐、卑鄙無(wú)恥，通過(guò)貶低對(duì)手來(lái)捧高自己。

而《極速車(chē)王》并沒(méi)有通過(guò)貶低法拉利來(lái)捧高福特，恰恰相反，影片中法拉利是一個(gè)非常值得尊敬的公司，反倒是福特高層自私、虛偽、世故。

當(dāng)勒芒宣布冠軍是邁凱倫的時(shí)候，所有人都去為邁凱倫喝彩，只有恩佐·法拉利向肯脫帽致敬。

為什么亨利·福特收購(gòu)法拉利遭到拒絕？真的是因?yàn)榉苼喬爻龅腻X(qián)更多嗎？

其實(shí)恩佐·法拉利本來(lái)都要同意被福特收購(gòu)了，但是恩佐·法拉利發(fā)現(xiàn)他的理念和福特不合。

他問(wèn)福特員工艾柯卡：如果我想?yún)⒓颖荣?，但是福特不同意，那么該?tīng)誰(shuí)的？

艾柯卡說(shuō)，那么福特不會(huì)同意他參加比賽。

正是這種理念讓準(zhǔn)備簽字的恩佐·法拉利反悔了。

恩佐·法拉利想被真正熱愛(ài)賽車(chē)的公司收購(gòu)，但是福特的官僚主義太嚴(yán)重了，他們要的不是肯這樣的賽車(chē)手，而是聽(tīng)話(huà)的賽車(chē)手，這和體育精神是相違背的。

事實(shí)證明恩佐·法拉利并不是小題大做，他提的問(wèn)題和艾柯卡的回答，在電影中頻頻出現(xiàn)。

肯明明是很優(yōu)秀的賽車(chē)手，利奧卻至始至終都和他過(guò)意不去。

肯和謝爾比遭到亨利·福特、利奧的百般阻撓，最終發(fā)生了轟動(dòng)賽車(chē)界的巨大丑聞。

恩佐·法拉利自己就是賽車(chē)手，所以他尊重賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和賽車(chē)手。

而亨利·福特就是一個(gè)商人，謝爾比帶他飆車(chē)直接就被嚇哭了。他和利奧都不尊重賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和賽車(chē)手，用肯的話(huà)來(lái)說(shuō)就是“賣(mài)車(chē)的就是賣(mài)車(chē)的”。

恩佐·法拉利都68歲了還在勒芒現(xiàn)場(chǎng)看完了整場(chǎng)比賽，是真正的賽車(chē)迷；

而49歲的亨利·福特（只比肯大1歲）看了一半就坐直升機(jī)走了，直到比賽快結(jié)束的時(shí)候才回來(lái)。

種種細(xì)節(jié)都表明恩佐·法拉利才是真正尊重賽車(chē)，亨利·福特和利奧只是商人罷了。

法拉利才是追求完美，福特只是賣(mài)車(chē)的。

電影的片名叫《福特VS法拉利》，雖然最后福特的賽車(chē)手戰(zhàn)勝了法拉利的賽車(chē)手，但是福特精神真的戰(zhàn)勝了法拉利精神嗎？

利奧并不尊重賽車(chē)運(yùn)動(dòng)和賽車(chē)手，他只知道他是副總裁，所有人都應(yīng)該跪舔他，否則他就要整你。

他只關(guān)心自己的前途和升遷，絲毫不關(guān)心賽車(chē)手、設(shè)計(jì)師的辛苦付出。

他和肯有個(gè)人恩怨，所以要用卑鄙的手段欺騙肯。

打敗肯的不是比他更優(yōu)秀的賽車(chē)手，而是商業(yè)運(yùn)作和官僚主義。

賽車(chē)手和運(yùn)動(dòng)員最大的敵人不是對(duì)手，而是那些違背體育精神的企業(yè)和人。

以前的運(yùn)動(dòng)、體育題材的電影總是看到開(kāi)頭就猜到結(jié)局是主角奪冠了，所以近幾年這類(lèi)電影逐漸開(kāi)始不強(qiáng)調(diào)奪冠了，很多電影最后主角都沒(méi)能奪冠。

主角沒(méi)能奪冠確實(shí)不夠完美，但這種不完美恰恰讓影片更加真實(shí)。

影片傳達(dá)的價(jià)值觀也很正確：冠軍不代表一切，沒(méi)能奪冠也不代表一無(wú)所有。

正如比賽結(jié)束后，謝爾比說(shuō)：我根本就不應(yīng)該跟你說(shuō)減速的事。

肯卻說(shuō)：你承諾給我的是參賽的機(jī)會(huì)，不是勝利的機(jī)會(huì)。

當(dāng)然，“冠軍不代表一切，沒(méi)能奪冠也不代表一無(wú)所有”的前提是你已經(jīng)盡力了。

如果你盡力而為，即便沒(méi)能奪冠也雖敗猶榮。

但是如果你因?yàn)闆](méi)有盡力而錯(cuò)失冠軍就很遺憾了。

任何事情都不能成為你保留實(shí)力的理由，因?yàn)槿藗儚膩?lái)不會(huì)記住第二名的名字。

任何一場(chǎng)比賽都應(yīng)該全力以赴，因?yàn)橐苍S這就是最后一場(chǎng)比賽了。

1960~1964年的5屆勒芒比賽，法拉利拿了4次冠軍。恩佐·法拉利花光了所有的錢(qián)來(lái)追求完美，最終宣告破產(chǎn)。

恩佐·法拉利并不在乎金錢(qián)，而亨利·福特和利奧為了面子、金錢(qián)、私心不惜違背體育精神。

假如肯和謝爾比的老板不是亨利·福特，而是恩佐·法拉利，結(jié)局會(huì)不會(huì)不一樣？

“當(dāng)我們失去邁爾斯時(shí)，我傷透了心，

我必須為他做點(diǎn)什么，我不想他被人遺忘，永遠(yuǎn)不想?！?/p>

——卡羅爾·謝爾比

晚年的卡羅爾·謝爾比（1923-2012）

晚年的謝爾比每每提到好友，

這位昔日的美國(guó)賽車(chē)英雄，

眼中總是充滿(mǎn)了淚水。

他口中提到的肯·邁爾斯，

是卡羅爾一生的親密摯友。

不僅是一位杰出的賽車(chē)設(shè)計(jì)師，

更是那個(gè)年代全美最好的賽車(chē)手。

也正是這個(gè)人，在當(dāng)年的法國(guó)勒芒，

讓曾經(jīng)在賽場(chǎng)上碌碌無(wú)為的福特，

終結(jié)了5連貫霸主法拉利的連勝，

成就了一段不朽的輝煌。

肯·邁爾斯（1918-1966）

然而這樣一位給福特帶來(lái)歷史性轉(zhuǎn)折的英雄人物。

卻因高層的“陰謀詭計(jì)”，最終與“大滿(mǎn)貫”榮譽(yù)失之交臂。

更遺憾的是，

邁爾斯在這場(chǎng)失意比賽的兩月后，

卻在一場(chǎng)測(cè)試中不幸身亡。

當(dāng)年邁爾斯的付出和妥協(xié)，讓福特汽車(chē)名利雙收。

然而如今的汽車(chē)界大佬，恐怕早就忘了這位謙遜的功臣。

然而作為搭檔兼摯友的謝爾比，

卻永遠(yuǎn)無(wú)法忘記，

那曾經(jīng)站在身旁的《極速車(chē)王》

《極速車(chē)王》的卡斯異常豪華，

由馬特達(dá)蒙飾演卡羅爾·謝爾比，

克里斯蒂安·貝爾飾演肯·邁爾斯。

電影根據(jù)真實(shí)故事改編，

講述兩位摯友兼搭檔，

是如何幫助福特締造傳奇，

后又被福特“擺了一道”的故事。

上個(gè)世紀(jì)60年代，

是美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的黃金時(shí)期。

財(cái)大氣粗的福特汽車(chē)，

雖然在美國(guó)本土擁有很高的銷(xiāo)量，

但保守的設(shè)計(jì)和營(yíng)銷(xiāo)，

一直無(wú)法得到年輕消費(fèi)者的青睞，

這令福特高層很是苦惱。

為了嘗試解決這一難題，福特高層決定劍走偏鋒。

將目光瞄到了遙遠(yuǎn)的亞平寧，

在歐洲賽場(chǎng)上連戰(zhàn)連勝的法拉利。

而孤傲清高的法拉利，

由于連年征戰(zhàn)賽場(chǎng)，

龐大的赤字已經(jīng)讓其瀕臨破產(chǎn)。

福特方面立刻做出決策，

派遣豪華的律師團(tuán)隊(duì)遠(yuǎn)赴意大利，

決心用1800萬(wàn)美元收購(gòu)法拉利。

福特的目的在于，

通過(guò)吞并法拉利的賽車(chē)車(chē)隊(duì)，

在各大賽場(chǎng)一騎絕塵后，

間接來(lái)提升福特品牌的知名度。

1963年，福特團(tuán)隊(duì)與恩佐·法拉利談判合影 圖片來(lái)源：虎嗅APP

福特的小算盤(pán)雖打得啪啪響，

但法拉利的創(chuàng)始人恩佐·法拉利，

也不是什么善茬。

將比賽視為核心的法拉利，

當(dāng)看到收購(gòu)合同中，

“福特要完全掌控車(chē)隊(duì)的條款”時(shí)

“不行，這條我不能接受！”

憤怒的恩佐用意大利語(yǔ)，

問(wèn)候了福特高層所有人的全家。

其中當(dāng)然也包括時(shí)任總裁福特二世，

稱(chēng)他和他值得尊敬的父親相比，簡(jiǎn)直差得太遠(yuǎn)。

恩佐在合同內(nèi)容左邊用紫色墨水鋼筆寫(xiě)下的“No， that‘s not OK”，原文為意大利語(yǔ) 圖片來(lái)源：虎嗅APP

恩佐的強(qiáng)硬態(tài)度，

導(dǎo)致為此耗時(shí)9個(gè)多月，

各項(xiàng)支出花費(fèi)近百萬(wàn)美元的福特，

以如此羞辱的結(jié)果告終。

不僅如此，

精明的法拉利利用和福特的接觸，

提升了自己的品牌價(jià)值。

為后來(lái)與菲亞特的收購(gòu)談判，攢足了籌碼。

恩佐·法拉利（左），亨利·福特二世（右）

福特二世，氣瘋了。

命令下屬不惜一切代價(jià)，

造一臺(tái)賽車(chē)！

一臺(tái)比法拉利還要快的車(chē)！

一臺(tái)能在法國(guó)勒芒奪冠的車(chē)！

這就是經(jīng)典的福特GT40！

4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)；低于1米的車(chē)身高度；

子彈般流線的車(chē)身；可輕松突破320km/h的極速。

然而臨陣磨槍的GT40，

雖然趕上了1964年的勒芒賽，

但比賽結(jié)果慘不忍睹。

帶到法國(guó)的3輛車(chē)，起火的起火拋錨的拋錨，

沒(méi)有一輛全尸帶回來(lái)。

而對(duì)手法拉利，

輕輕松松包攬前三名，

再次羞辱了福特一把。

法拉利車(chē)隊(duì)包攬前三名，獲5連冠

而當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)福特車(chē)隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)，

就是卡羅爾·謝爾比。

在電影《極速車(chē)王》中，

由于肯·邁爾斯個(gè)性太強(qiáng)，

高層認(rèn)為不符合福特的企業(yè)文化，

去了法國(guó)也是給公司丟人。

于是勒令謝爾比不允許邁爾斯隨隊(duì)參賽，

從而間接吞下了失敗的苦果。

1964年，法國(guó)勒芒賽場(chǎng)上的福特GT40

一次失利，讓謝爾比拿到了談判的籌碼。

不僅說(shuō)服了福特二世繼續(xù)砸錢(qián)，

還拿到了車(chē)隊(duì)的完全掌控權(quán)，

肯·邁爾斯可以參賽了。

整個(gè)團(tuán)隊(duì)再一次團(tuán)結(jié)在一起，

他們分析了上次失利的原因，對(duì)GT40做出了大量的改造，

可以說(shuō)最終的成品車(chē)，除了外形與之前差不多以外，

“內(nèi)臟”基本上都換了。

而車(chē)隊(duì)最核心的車(chē)手位置，

當(dāng)仁不讓的也交給了邁爾斯。

一舉拿下幾大賽事的冠軍后，

1966年的法國(guó)勒芒，

“福特VS法拉利”的終極大戰(zhàn)，即將開(kāi)始。

憑借團(tuán)隊(duì)的通力協(xié)作，以及邁爾斯的駕駛經(jīng)驗(yàn)。

福特在賽程的后期，已超越法拉利穩(wěn)居頭名。

而后法拉利的賽車(chē)，又因各種故障退賽，

使得福特的勝利，變得更加唾手可得。

然而這場(chǎng)比賽真正的敵人，

不是法拉利而是自己人。

當(dāng)賽程過(guò)半時(shí)，

苦苦追趕法拉利的福特帶去的8輛車(chē)已報(bào)廢4輛。

畏首畏尾的福特高層，

為了防止出現(xiàn)上一屆所有賽車(chē)因故障全部退賽的窘境，

反復(fù)干涉車(chē)隊(duì)的戰(zhàn)術(shù)計(jì)劃。

然而只有邁爾斯無(wú)視禁令，

將賽車(chē)的潛力發(fā)揮極致，

大幅縮小了與法拉利的差距，

最后在他的帶領(lǐng)下，福特重新占據(jù)了領(lǐng)先的位置。

在此之后，當(dāng)勝利迫在眉睫之時(shí)，

高層中好大喜功者還提出了，

讓遙遙領(lǐng)先的邁爾斯減速，與之后的兩輛福特并駕齊驅(qū)。

齊頭并進(jìn)通過(guò)終點(diǎn)的景象，定會(huì)帶來(lái)極高的知名度。

車(chē)隊(duì)對(duì)高層的命令非常反感，

特別是謝爾比和邁爾斯。

但當(dāng)寶貴的個(gè)人榮譽(yù)記錄，

與被綁架的所謂的團(tuán)隊(duì)榮譽(yù)相沖突的時(shí)候，

邁爾斯選擇了后者。

1966年，三輛GT40同時(shí)沖線

看似堅(jiān)決的掛擋減速，

從邁爾斯的目光中，我們看出了他是那么的不甘。

他不甘的不是什么破獎(jiǎng)杯，而是無(wú)法將賽車(chē)發(fā)揮極致。

只有當(dāng)他坐在賽車(chē)中，

反復(fù)突破自身和機(jī)械的雙重極限。

他才能深刻感受到活著的感覺(jué)，

感受生命帶來(lái)的感動(dòng)。

比賽結(jié)束了，雖然一同抵達(dá)終點(diǎn)。

但邁爾斯卻因?yàn)槠鹋芫€靠前，

和高層的愚蠢決定，而錯(cuò)失冠軍。

邁爾斯沒(méi)有因此憤怒，

反而大方的恭喜奪冠者。

這位被外界認(rèn)為的大公無(wú)私者，

為車(chē)隊(duì)貢獻(xiàn)了自己人生中最華彩的一刻。

然而在他的身旁，沒(méi)有高層的身影。

因?yàn)樗麄冊(cè)跁诚牍墓牡腻X(qián)包，

和即將的采訪與頭版頭條，

甚至慶功宴上的多汁牛排，

都遠(yuǎn)比邁爾斯重要許多。

而邁爾斯身邊，

謝爾比一直都在。

“咱們走，明年去另一家車(chē)隊(duì)，把我們的冠軍贏回來(lái)！”

然而，邁爾斯的生命，

卻沒(méi)等來(lái)證明自己的那一刻。

13年的《極速風(fēng)流》，到19年這部《極速車(chē)王》。

就看似簡(jiǎn)單的賽車(chē)電影，

居然也能拍得如此精彩。

真的很佩服，很佩服。

《極速風(fēng)流》劇照

貝爾的表演太精彩了。

雖然在卡司名單里位列次席，

但演技完全碾壓了達(dá)蒙。

對(duì)極速近乎饑渴的追求，對(duì)自我近乎變態(tài)的苛刻。

通過(guò)貝爾精彩的演繹，

將肯·邁爾斯本身的復(fù)雜性，表現(xiàn)得淋漓盡致。

雖然作為美國(guó)電影，

影片本身并沒(méi)有“尊曹貶劉”

本以為會(huì)被大書(shū)特書(shū)的福特，

卻刻畫(huà)出了一副金玉其表，利益至上的面孔。

而作為對(duì)手的法拉利，

雖然比賽的結(jié)果最終失利，

但眼光獨(dú)到的恩佐·法拉利，一眼就看出了本質(zhì)。

福特的成功絕不歸功于，坐直升機(jī)吃晚餐的福特二世。

而是眼前這位對(duì)速度極致狂熱的失意者

肯·邁爾斯。

恩佐簡(jiǎn)單的脫帽行禮，

是對(duì)真正的勝利者表達(dá)敬意。

而這份對(duì)夢(mèng)想的珍視，對(duì)渴望速度的尊敬。

才讓法拉利這家汽車(chē)企業(yè)，一直昂首挺胸到現(xiàn)在，

依舊是賽車(chē)行業(yè)的翹楚至尊。

而福特在此之后，

雖然依靠吃老本又拿了幾個(gè)冠軍。

但沒(méi)過(guò)多久就退出了賽事，踏踏實(shí)實(shí)繼續(xù)賣(mài)車(chē)。

一時(shí)的勝利，

終究無(wú)法抵過(guò)累月的堅(jiān)持。

但一時(shí)的放棄，

卻讓一個(gè)男人被永世銘記。

一把大提琴好不好，造琴師說(shuō)了不算，杜普蕾、馬友友說(shuō)好才是真的好；《洛麗塔》問(wèn)世之初，評(píng)論界一片尷尬的沉默，英美文學(xué)重鎮(zhèn)格林一錘定音：年度最佳；賽車(chē)同樣如此，好不好、如何改進(jìn)，賽車(chē)高手最有發(fā)言權(quán)。

1959年傳奇車(chē)手、賽車(chē)設(shè)計(jì)大師卡羅爾·謝爾比勒芒奪冠，福特想要組隊(duì)?wèi)?zhàn)勝法拉利，非他領(lǐng)銜不可。謝爾比的團(tuán)隊(duì)集合了英、德、意、法等國(guó)的天才工程師，尤其是情商為負(fù)、車(chē)商爆表的好友邁爾斯，不僅是頂尖車(chē)手，賽車(chē)設(shè)計(jì)也獨(dú)步江湖。

只有謝爾比才懂得起，憤世嫉俗、窮困潦倒、才高八斗的邁爾斯的價(jià)值，二人珠聯(lián)璧合。

1966年6月18日勒芒決戰(zhàn)，法拉利賽車(chē)看上去比謝爾比的銀河艦隊(duì)還要漂亮，邁爾斯感嘆：幸虧不是選美比賽，不然我們已經(jīng)輸了。

鑒于以往的血淚教訓(xùn)，福特二世下令：“謹(jǐn)慎駕駛，不要魯莽?！?/p>

將在外君命有所不受！

邁爾斯已經(jīng)46歲了，人生能有幾回搏？無(wú)數(shù)殫精竭慮、技術(shù)攻堅(jiān)的不眠之夜，福特公司不計(jì)代價(jià)的億萬(wàn)投入，畢生的經(jīng)驗(yàn)和熱血，都需要在勒芒綻放光芒。

憑借高超的駕駛技術(shù)和福特強(qiáng)勁的馬力，邁爾斯一騎絕塵。

福特二世希望看到三輛福特同時(shí)沖線的震撼場(chǎng)面，領(lǐng)先一圈的邁爾斯減速等待隊(duì)友。6月19日下午，福特的銀河艦隊(duì)同時(shí)沖過(guò)終點(diǎn)，包攬前三名，影片再現(xiàn)了這一令福特人揚(yáng)眉吐氣的瞬間。

《極速車(chē)王》表現(xiàn)的雨戰(zhàn)非常精彩，然而，對(duì)于我們凡人來(lái)說(shuō)，或許看過(guò)紀(jì)錄片《永遠(yuǎn)的車(chē)神》（2010）才會(huì)真正理解，塞納、邁爾斯這樣的頂尖車(chē)手有多么偉大：你永遠(yuǎn)無(wú)法想象，在雨中比賽有多么恐怖和困難，車(chē)手在雨中什么也看不見(jiàn)，尤其是跟在別的車(chē)后面，碩大的輪胎卷起的層層水霧，給你的感覺(jué)就像在大霧中開(kāi)車(chē)。

換句話(huà)說(shuō)，在雨戰(zhàn)中，頂尖車(chē)手幾乎是在盲目的情況下狂飆突進(jìn)，簡(jiǎn)直是神一樣的人。

有多少人和我一樣，對(duì)《極速車(chē)王》這部電影感興趣，完全是因?yàn)檎?qǐng)到了兩位實(shí)力擔(dān)當(dāng)克里斯蒂安貝爾和馬特達(dá)蒙，如果不是因?yàn)檫@兩位演員，我可能就不會(huì)在意這部電影了。

目前《極速車(chē)王》獲得一致好評(píng)，豆瓣雖然評(píng)分很少但達(dá)到了8.6分，爛番茄不管是專(zhuān)業(yè)評(píng)分或是大眾評(píng)分，還有IMDB和metasore，都得到了極佳的贊譽(yù)，可謂是零差評(píng)。

但是，這樣口碑好到爆的電影，卻和幾年前的《銀翼殺手2049》一樣，叫好不叫座，目前《極速車(chē)王》上映一周多，全球票房才6400多萬(wàn)，而影片預(yù)算是一億美金，別說(shuō)盈利了回本都顯得挺吃力的。

基本上，《極速車(chē)王》是一部男人戲，不管從賽車(chē)還是從雙男角色，亦或是從劇情展開(kāi)的角度，影片都充斥著男性的思維模式，有人會(huì)說(shuō)這應(yīng)該更吸引女性觀眾才對(duì)，因?yàn)槭悄腥孙j車(chē)戲，雄性荷爾蒙十足。

我就說(shuō)一點(diǎn)，影片花了不少篇幅，去詳細(xì)認(rèn)真研究一輛賽車(chē)的剎車(chē)系統(tǒng)，雖然我知道影片已經(jīng)深入淺出說(shuō)得很簡(jiǎn)單了，但對(duì)于我不懂車(chē)的人來(lái)說(shuō)，也是很難進(jìn)入情境的。

當(dāng)然影片如此深入鉆研的賽車(chē)?yán)碚撝R(shí)，比《速度與激情》系列或《飛馳人生》這樣的電影專(zhuān)業(yè)多了。

為何《極速車(chē)王》熱不起來(lái)，坦白講，是因?yàn)椤稑O速車(chē)王》的故事，或許在西方或賽車(chē)界比較讓人熟知，但對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，這基本就是個(gè)邊緣故事了。

所以換句話(huà)說(shuō)，《極速車(chē)王》這部電影，并不是真正意義上的賽車(chē)視覺(jué)商業(yè)電影，影片的英文名是《Ford v. Ferrari》，直譯過(guò)來(lái)是福特VS法拉利，說(shuō)的就是兩個(gè)品牌車(chē)之間的故事。

《極速車(chē)王》根據(jù)真實(shí)故事改編，時(shí)間背景放在1963年，福特汽車(chē)想要突破汽車(chē)市場(chǎng)高端品牌形象，打算收購(gòu)資金短缺的法拉利，但卻被法拉利擺了一刀，還順便羞辱了一番福特。

福特老總亨利.福特二世決定不惜重金打造福特賽車(chē)團(tuán)隊(duì)，挑戰(zhàn)勒芒24小時(shí)耐力賽，于是福特公司聘請(qǐng)到了卡羅爾.謝爾比，由馬特達(dá)蒙飾演，謝爾比曾經(jīng)是1959年的勒芒大賽冠軍，但由于心臟病退休。

于是謝爾比找到了脾氣古怪在生活線掙扎賽車(chē)機(jī)械師肯.邁爾斯，由克里斯蒂安貝爾飾演。

這兩位演員為我們貢獻(xiàn)了松弛和毫無(wú)表演痕跡的真實(shí)演出，尤其是克里斯蒂安貝爾，他已經(jīng)不是第一次為了角色自虐瘦身成這樣了。

影片的主線主要就是從這兩位人物的視角展開(kāi)，戲劇性的講述這兩人如何打造一輛賽車(chē)級(jí)的福特汽車(chē)，來(lái)贏得勒芒24小時(shí)耐力賽的冠軍的故事。

注意我用了戲劇性三個(gè)字，畢竟影片還是要按照一個(gè)比較商業(yè)結(jié)構(gòu)的模式，去完善一部電影的起承轉(zhuǎn)合。

先說(shuō)觀感，《極速車(chē)王》的故事其實(shí)并沒(méi)有很吸引我，無(wú)非就是講述代表強(qiáng)大的美國(guó)福特，如何在那幾年憑著一股熱血的力量，打敗常年在賽車(chē)界連勝的法拉利。

當(dāng)然，最后影片在贊美福特賽車(chē)牛X的同時(shí)，也不忘最后甩臉?lè)催^(guò)來(lái)諷刺一下福特腐朽的內(nèi)部制度。

而影片最重頭和吸引人的部分，則是賽車(chē)比賽方面，這也是影片最商業(yè)的部分了，長(zhǎng)達(dá)152分鐘的電影，給足了真實(shí)賽車(chē)上的真.速度與激情。

上世紀(jì)60年代的古典賽車(chē)造型，簡(jiǎn)直太養(yǎng)眼了，就算你不懂車(chē)，但當(dāng)你看到這些流線型的賽車(chē)時(shí)，一樣會(huì)被當(dāng)年的賽車(chē)設(shè)計(jì)所折服。

在賽車(chē)的動(dòng)作戲份上，影片沒(méi)有過(guò)多的夸張快速剪輯，也沒(méi)有上天入地的飛車(chē)炫技，相反的影片用了很多平穩(wěn)鏡頭，去貼近賽車(chē)的極限速度，去感受主角第一視角所帶來(lái)的震撼，就如影片中的臺(tái)詞提到的：“當(dāng)車(chē)子到達(dá)7000轉(zhuǎn)時(shí)，一切都開(kāi)始慢下來(lái)，一切都將變得不一樣?！?/p>

在賽車(chē)類(lèi)型影片并不少見(jiàn)的當(dāng)下，不一樣則是《極速車(chē)王》給我的感官刺激，影片的賽車(chē)部分，雖說(shuō)不是完全打開(kāi)一個(gè)前無(wú)古人的視野窗口，但影片卻很好結(jié)合到了人物內(nèi)心的世界，這或許也是影片真正高分所在。

說(shuō)到人物，這才是《極速車(chē)王》真正的核心，影片說(shuō)的是人而不是車(chē)，而由人物表達(dá)出來(lái)的主題，則是“榮光和尊嚴(yán)”。

“榮光和尊嚴(yán)”一直貫穿著整部電影，對(duì)外的是福特和法拉利兩位大佬之間的尊嚴(yán)之戰(zhàn)，對(duì)內(nèi)則是謝爾比和肯邁爾斯之間的友誼尊嚴(yán)，去對(duì)抗龐大的福特臃腫虛榮體系。

《極速車(chē)王》非常細(xì)節(jié)的詮釋了謝爾比和肯邁爾斯兩人的心路歷程，但這樣的細(xì)節(jié)，有時(shí)候也會(huì)時(shí)常打斷影片的節(jié)奏，這或許也是大多數(shù)真實(shí)事件改編電影類(lèi)型的一個(gè)通病，很多同類(lèi)型的影片，都希望把所有細(xì)節(jié)和關(guān)鍵點(diǎn)全面完整敘述出來(lái)，從而在某些時(shí)間點(diǎn)迷失掉了電影主線。

比如肯.邁爾斯和妻子的戲份過(guò)于冗長(zhǎng)，福特收購(gòu)法拉利事件的幾場(chǎng)戲份也不少，都導(dǎo)致了影片的顧此失彼，想讓呈現(xiàn)得越多越細(xì)膩，反而在影片最后沒(méi)法真正讀懂這部電影要深入的是事件本身，還是人物本身。

這也是我覺(jué)得，《極速車(chē)王》在和殿堂級(jí)杰作電影比，還差一個(gè)檔次的原因。

此外，影片故事和真實(shí)事件的出入也不少，為了增大電影的可看性，很多地方都經(jīng)過(guò)了戲劇的改編，接下來(lái)就為大家指出一些比較重要的出入點(diǎn)。

以下均涉及劇透解析，3，2，1

1，福特公司確實(shí)差點(diǎn)以1000萬(wàn)美金買(mǎi)下法拉利，但合同因?yàn)橛幸粭l，是福特買(mǎi)下法拉利后，有權(quán)控法拉利在賽車(chē)上的預(yù)算。

于是恩佐.法拉利取消了交易，亨利.福特二世為了報(bào)復(fù)，決定花重金打造一支賽車(chē)隊(duì)對(duì)抗法拉利，我想說(shuō)有錢(qián)任性真的挺好的。

2，當(dāng)時(shí)參賽的福特GT40，確實(shí)非常危險(xiǎn)，雖然當(dāng)時(shí)在賽車(chē)界，福特GT40堪稱(chēng)完美，但這輛車(chē)在空氣動(dòng)力和剎車(chē)方面，處于非常危險(xiǎn)的境地，這也是最后讓肯.邁爾斯喪命的原因。

此外，福特GT40不完全是肯.邁爾斯和謝爾比的功勞，打造一輛賽車(chē)是一項(xiàng)極為專(zhuān)業(yè)的工程，不是一兩個(gè)人就能搞定的。

但影片為了能更突出兩位主角對(duì)賽車(chē)的影響，所以故意引導(dǎo)觀眾認(rèn)為，福特GT40的打造，只和謝爾比和肯邁爾斯有關(guān)，連福特高層都差點(diǎn)不支持他們。

3，這就聊到福特賽車(chē)隊(duì)的總監(jiān)比奧，在影片中屢次和肯邁爾斯過(guò)不去，甚至不惜一切代價(jià)想要?dú)У艨线~爾斯的職業(yè)生涯。

這些當(dāng)然是虛構(gòu)的，在現(xiàn)實(shí)中肯邁爾斯因?yàn)槠饣鸨?，曾?jīng)一度讓福特的高層很難做，也就造成了雙方屢次出現(xiàn)摩擦。

4，關(guān)于福特和法拉利這兩位大佬，影片中有一段戲是謝爾比帶著福特二世體驗(yàn)飆車(chē)，真實(shí)歷史中并沒(méi)有發(fā)生過(guò)，畢竟福特二世可是大老板呀。

而且法拉利本人，也從來(lái)沒(méi)有出席過(guò)勒芒24小時(shí)耐力賽現(xiàn)場(chǎng)，法拉利本人都是通過(guò)傳媒來(lái)觀看比賽的，影片把法拉利本人放到現(xiàn)場(chǎng)，完全是要制造兩軍對(duì)決的緊張感。

5，在影片最后的比賽中，有一個(gè)爭(zhēng)議點(diǎn)是福特賽車(chē)中途更換了剎車(chē)系統(tǒng)，這個(gè)在現(xiàn)實(shí)中也是飽受爭(zhēng)議的，甚至很多人指出，這是福特贏得1966年勒芒冠軍的關(guān)鍵。

因?yàn)楦Ｌ禺?dāng)時(shí)更換如此重要的系統(tǒng)而不是零件，這讓賽車(chē)的性能基本重新回到出廠設(shè)置，賽車(chē)也能更持久穩(wěn)定高速的運(yùn)作。

總結(jié)下來(lái)，如果你喜歡賽車(chē)，喜歡這兩位男主，那么影片還是非常值得推薦的。

最后我給《極速車(chē)王》7.8分，其中很大一部分分?jǐn)?shù)，是因?yàn)閮晌恢鹘堑耐_(tái)飆戲。