【4星】 1、6集繁體字幕，看了前三集。第二集QQ禁傳，不知道是又涉及了他們的什么G點。 2、拍得挺好的，前面首先介紹一下最后的大致結(jié)果，然后通過情景復(fù)現(xiàn)，讓觀眾身臨其境感受到危險，或許有挑火的嫌疑，但還是能引起人們的警醒 3、中間部分讓人緊張，有點意思，所以雖然飛機?的失事率低，但感覺還是不如高鐵安全 4、很多空難都不是一下子發(fā)生的，都是逐漸發(fā)生的，而最后之所以釀成大禍，都是主客觀、內(nèi)外部條件湊一起了，這就像指數(shù)函數(shù)一樣，爆炸性增長。本來外部環(huán)境——天氣、飛機有瑕疵的設(shè)計就不行，再加上駕駛員的緊張、被航空公司的條款指引向錯誤的方向，如此種種最終導(dǎo)致了飛機失事 5、以前感覺只要是空難一般都會全死，看了幾個下來發(fā)現(xiàn)，原來空難也不一定就乘客全沒，也會有幸存者。當然，沒有幸存者也是常見的

101阿拉斯加航空261：

每一個細小環(huán)節(jié)都可能造成巨大的后果；從具體的受害者角度敘述讓紀錄片有了人情味和認同感，能激起觀眾的內(nèi)心波瀾。

102聯(lián)合航空811:

這對執(zhí)著不懈調(diào)查兒子死因的夫妻最終成功改變了官方的說法，迫使航空公司改變策略，依賴于雄厚的財力支持，自身良好的教育背景和工程專業(yè)知識，還有最重要的毅力。

105瑞士航空111:

一個小小的線路短路導(dǎo)致了整架飛機的墜毀，無論按不按照程序進行飛行員都會受到相應(yīng)的譴責。死者的父親搬到了女兒墜毀的大海邊生活：“很多人以為我是為了更靠近女兒才這么做，但我不是，我也不知道為什么，我只是必須這么做，潮起潮落的大海給我?guī)碛篮愕奈拷濉！?/p>

107越洋航空236

飛機管道摩擦導(dǎo)致漏油，駕駛員未迅速判斷出來，漏油至雙引擎全部失效，飛機在無動力情況下靠滑翔降落到機場上。多么驚險刺激，如果沒改航道，他們就很難生還了。全速沖下跑道時也是生死關(guān)鍵。

108中華航空006

機長過度疲勞導(dǎo)致操作失誤，但他成功降落拯救了全部乘客。飛機向下俯沖兩萬米時巨大的生理壓力和生死莫測的心理壓力真是恐怖。

空中浩劫S01E01 波音在747上更換了貨倉門閂的設(shè)計，本應(yīng)切斷的電力在關(guān)艙之后并沒有發(fā)生，再加上鋼換鋁之后的強度不夠?qū)е屡撻T電路一旦發(fā)生短路，門就會自動打開。波音和FAA雖然已經(jīng)在一次事故中發(fā)現(xiàn)了隱患但為了節(jié)約成本延長飛機更換艙門的期限。最終聯(lián)合航空811次航班執(zhí)飛檀香山到奧克蘭航線終于在兩萬三千尺高度發(fā)生艙門撕裂，進而導(dǎo)致三號引擎全部四號引擎部分失效，雖然駕駛員憑借高超技術(shù)在超重超速情況下成功迫降，但機艙撕裂處五排座位九名乘客卻被甩到飛機外喪生。 S01E02 1999年6月1日，受限于美聯(lián)航派遣的壓力，1420航班機長不得不在一片雷暴中執(zhí)行航班任務(wù)。就在快要到達目的地機場時，受限于強風切變，機長決定反方向順風著陸，機頭的雷達便無法掃描雷暴云位置，再加上小機場雷達精密度不夠，機長在一片狂風暴雨中根本看不到機場位置只能放棄目視采用無線電指引。種種操作令他焦頭爛額卻在著陸時忘了最基礎(chǔ)的拉起擾流板，最終飛機著陸后無法減速沖出跑道裝上天橋，機上十名乘客及機長本人喪命。 S01E03 1998年9月2日，當時最早一批頭等艙擁有娛樂系統(tǒng)的MD11飛機瑞士航空111次從紐約飛往瑞士。起飛后駕駛艙空調(diào)背后線路起火開始冒煙，機長向空管發(fā)出PanPanPan信號告警并準備迫降。迫降預(yù)計25分鐘同時進行故障檢查20分鐘，然后和目標機場高度過高距離過近再加上需要放油開始盤旋。然而火勢越來越大，機上系統(tǒng)陸續(xù)失靈與空管失聯(lián)后不久便墜海，甚至因為火勢黑匣子都失效。調(diào)查人員大海撈針找出了產(chǎn)生電弧的電線，正是由于娛樂系統(tǒng)過熱并且沒有被匯流條開關(guān)正確關(guān)閉引起，再加上與駕駛艙的隔熱隔音材料卻是良好的助燃劑才引發(fā)了最終350G的墜海事故。 S01E04 秘魯航空603次執(zhí)飛波音757，駕駛員上飛機即立flag，飛機儀表比瑞士表還要精準，然后就是這個高度表和空速表起飛后便開始不動。隨后雖然恢復(fù)了表面的正常，但是艙內(nèi)頻頻出現(xiàn)相反的告警，例如超速與失速的警告同時響起，一邊顯示一萬英尺的高度一邊狂報近地撞擊警告。最終駕駛員在一千猶豫操作中讓飛機墜海，全部70人無人幸免。而這卻只是因為地勤清洗時在靜壓孔上貼上的膠布忘了取下，從而導(dǎo)致了飛行員在夜間失去目視之后又喪失了儀表輔助駕駛的能力。 S01E05 2000年1月31日，美國阿拉斯加航空261號執(zhí)飛MD83飛機起飛后水平安定面卡死，飛機開始低頭，駕駛員推測驅(qū)動馬達故障嘗試重啟失敗后，關(guān)閉自動駕駛大力拉桿爬升，飛機在經(jīng)歷連續(xù)俯沖之后勉強被控制住。隨后安定面突然徹底甩開失效，飛機從一萬八千英尺開始垂直俯沖直至墜海，88名乘客和機組人員無一幸免。 MD83飛機采用t形尾翼+全動平尾的設(shè)計，調(diào)查發(fā)現(xiàn)由于驅(qū)動平尾運動的伸縮螺桿機構(gòu)內(nèi)部的螺紋被磨平而導(dǎo)致了平尾的卡死，駕駛員幾次的嘗試驅(qū)動最終導(dǎo)致螺帽脫落安定面甩開，而最初的滑絲僅僅因為航司為了減少開銷延長兩次維護時間間隔最終導(dǎo)致螺桿螺帽間失去潤滑能力。當然麥道公司僅靠一個螺桿螺帽來支撐水平安定面而沒有備用冗余也是重要的設(shè)計缺陷。 S01E06 駕駛員究竟是英雄還是罪魁禍首？2001年8月24日，越洋航空236號航班空客A320駕駛員因為右發(fā)漏油燃料耗盡而打開油料交換開關(guān)，盡管在此之前計算機一直報告油溫過低油壓過高之后也不斷發(fā)出燃料即將耗盡的警告，但他扔固執(zhí)認為must be the computer是計算機的故障而沒有關(guān)掉交換開關(guān)，最終離在機場157km的高空兩臺發(fā)動機全部停車開始滑翔。好在沖壓空氣渦輪機啟動發(fā)電為液壓提供動力，駕駛員此時墨鏡一戴誰也不愛開始展現(xiàn)真正的技術(shù)盡管以高速砸地爆了八個輪胎但仍然安全停了下來。 事后發(fā)現(xiàn)五天前的一次地面維修，明明發(fā)動機配套液壓管為老款，航司仍然逼迫地勤坑機組將它換上，導(dǎo)致飛行過程中與輸油管不斷摩擦最終磨破了輸油管發(fā)生了泄油事故。而駕駛員的處理究竟是直接兇手或是英雄機長卻從此沒有了處理結(jié)果。

1??第一集’unlocking disaster’

事故航班：聯(lián)合航空811號

航線：夏威夷檀香山??新西蘭奧克蘭

事故日期：1989年2月24日

遇難人數(shù)：9人（346人生還）

事故原因：波音747的重大設(shè)計缺陷，為了增加貨艙的空間，將門設(shè)計為向外開啟，且C型閥門關(guān)閉時不能主動切斷電源，導(dǎo)致飛行途中機門打開。

警誡：一定要系安全帶！是真的保你命的！

2??第二集’racing the storm’

事故航班：美國航空1420號

航線：得克薩斯州達拉斯??阿肯色州小石城

事故日期：1991年6月1日

遇難人數(shù)：11人（134人生還）

事故原因：航空公司為求準時到站，安排了雷暴天氣的急促行程，駕駛員抱有僥幸心理做出了一系列冒險選擇并在慌亂中忘記啟動擾流板降落。

警誡：惡劣天氣飛機延誤不要抱怨，一切都是為了大家的安全。

3??第三集’fire on board’

事故航班：瑞士航空111號

航線：美國紐約??瑞士日內(nèi)瓦

事故日期：1998年9月2日

遇難人數(shù)：229人

事故原因：麥道11機型在頭等艙安裝了娛樂系統(tǒng)卻并未安裝開關(guān)和冷卻系統(tǒng)，電線過熱引燃絕緣物，絕緣物又引燃其他材料，進而引發(fā)火災(zāi)燒斷電線，電子元件失靈導(dǎo)致墜毀。

4??第四集‘flying blind’

事故航班：秘魯航空603號

航線：秘魯利馬??智利圣地亞哥

事故日期：1996年10月2日

遇難人數(shù)：70人

事故原因：工人清潔飛機時用膠布貼住靜壓孔（例行程序，起保護作用），但事后忘記撕下膠布，導(dǎo)致儀表數(shù)據(jù)錯亂、警報相互矛盾。

警誡：盡量乘坐白天的航班。

5??第五集’cutting corners’

事故航班：阿拉斯加航空261號

航線：墨西哥瓦雅塔港??美國舊金山

事故日期：2000年1月31日

遇難人數(shù)：88人

事故原因：航空公司為了節(jié)省成本，犧牲了維修保養(yǎng)和安全程序，將兩次檢查間隔時間延長，對伸縮螺桿上油不足導(dǎo)致，以及飛機存在設(shè)計缺陷，沒有失效安全的設(shè)計。

警誡：

1.汽車跟飛機一樣，一定要按照要求“按時”保養(yǎng)，不能為了省錢或懶，拖延保養(yǎng)時間，因為有些零部件一旦超過了保養(yǎng)時效，是真的容易引發(fā)事故；

2.盡可能不選擇廉價航空，你不知道航空公司為了節(jié)省成本會造成怎樣的安全隱患。

6??第六集’flying on empty’

事故航班：越洋航空236號

航線：加拿大多倫多??葡萄牙里斯本

事故日期：2001年8月24日

遇難人數(shù)：0人（319人生還）

事故原因：維修不當，航空公司等不及新零件送達，于是技工就使用一個舊引擎的零件替代，但尺寸不合適，管路不斷摩擦導(dǎo)致油管破裂，在飛越大西洋時漏盡燃料，最終滑翔降落在一個空軍基地。

CUTTING CORNERS/偷工減料：horizontal stabilizer失修，頭朝下墜毀。

UNLOCKING DISASTER：cargo door[貨艙門]設(shè)計缺陷，空中脫落，迫降成功，9人遇難。

FLYING BLIND：altimeter和speed indicator失靈，居然是因為感應(yīng)器被膠帶遮擋，檢修時貼上需要再揭下，技工成替罪羊。

HUDSON RIVER RUNWAY：薩利機長原型，剛起飛撞上飛鳥，引擎失靈，成功迫降的典范。

FIRE ON BOARD：娛樂系統(tǒng)過載，駕駛艙起火，線路材料助長火勢，機長照章辦事，來不及在機場降落，墜入大海，overcomplicated checklist導(dǎo)致229人遇難，Swiss Air破產(chǎn)。

WHO'S IN CONTROL?：malfunctioned altimeter，降落時自動駕駛系統(tǒng)喧賓奪主，機長還帶倆徒弟，三個人都沒有及時糾正，砸地成三段，波音737-800正是東航失事同款機型。

FLYING ON EMPTY：faulty maintenance[維修不當]，ran out of fuel，海上迫降，安全降落海上小島，306人險些喪命，機長成英雄。

PANIC OVER THE PACIFIC：華航006航班，4號引擎失效，飛機失控，瘋狂下墜，在云層之下重新恢復(fù)控制，最終安全降落?? 不過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，單引擎失效并不足以釀成致命后果，而是一系列人為失誤導(dǎo)致飛機翻轉(zhuǎn)。調(diào)查最終把矛頭指向疲勞駕駛，captain never sleep well on a flight。

Vocabulary：

cockpit voice recorder (CVR)

flight data recorder即black box[黑匣子]

是印象中那個空中浩劫的感覺，主要篇幅都是模擬機上情況和遇難者家屬，事故分析時間短，挺好。 第一集（美航1420） 一次空難反映出制度問題。雷暴天氣加風切，飛行員仍執(zhí)意降落，最后在高壓下忘開擾流板，飛機沖出跑道失事。飛行員真的勇，正常側(cè)風40節(jié)都不敢降落，下著雨有雷暴還敢頂著側(cè)風降落，早該備降的。 第二集（美聯(lián)航811） 這次是神機組，貨艙門飛了導(dǎo)致爆炸性失壓，撞壞三號引擎，四號引擎后來也失效靠單邊的兩個發(fā)動機迫降成功也很不容易，最后除了當場飛出去的九個人其他人全都幸存。值得一提的是遇難者家屬真的牛，拿走資料自己調(diào)查找出了事故原因，還用賠償金以死去的兒子名義建立了獎學金。 第三集（越洋航空236） 雙發(fā)失效滑翔機飛了一百多公里迫降成功。我覺得機長遇到手冊也沒寫的突發(fā)狀況認為是電腦出故障也無可厚非，也確實拯救了三百人的性命，已經(jīng)做得足夠好了。 第四集（瑞士航空111） 真·娛樂至死。雖然又是麥道，不過這次和機型沒什么關(guān)系。娛樂系統(tǒng)功率過高發(fā)熱，加上材料阻燃性差，導(dǎo)致燃燒，且燃燒十四分鐘就快速蔓延至駕駛艙。燃油過多，儀表失效，機組也無力回天。 第五集（秘魯航空603） 一條膠帶引發(fā)的慘案。飛機失速振桿和超速警報一起來，高度表一萬英尺響近地警告，又快又慢又高又低這誰頂?shù)米?？不過看B站彈幕飛行員馬后炮就很搞笑，躺在床上看著手機指點夜間聽了十五分鐘警報狂響的飛行員開飛機，真是站著說話不腰疼。 第六集（阿拉斯加261） 經(jīng)典的DC9，這次是安定面的伸縮螺桿出問題了，飛機變成空中健身房，機組盡力控制還是沒辦法挽回，令人唏噓。航空公司為了省錢延長維修間隔，只能說不該省的錢還是不能隨便省啊。