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空中浩劫第一季

歐美劇加拿大2003

主演:內(nèi)詳

導(dǎo)演:Greg  Lanning  

播放地址

 劇照

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更新時(shí)間:2023-08-10 23:04

詳細(xì)劇情

空中浩劫(英文:Mayday、Air Crash Investigation或Air Emergency)是一個(gè)由加拿大的Cineflix公司所制作的紀(jì)錄片節(jié)目,分別在世界各地的國家地理頻道及Discovery頻道播出。此節(jié)目主要介紹1970年代黑匣子發(fā)明之后所發(fā)生的近代重大航空事故。目前正在播出第十一季,第十二季中也正在計(jì)劃中。在第三季時(shí),有三集穿插鐵道事故及航海事故(此三集在海外地區(qū)播出時(shí)未必歸為空中浩劫系列,臺灣地區(qū)國家地理頻道將此三集列為“浩劫現(xiàn)場”系列)。

 長篇影評

 1 ) 存敬畏,不松懈

【4星】 1、6集繁體字幕,看了前三集。第二集QQ禁傳,不知道是又涉及了他們的什么G點(diǎn)。 2、拍得挺好的,前面首先介紹一下最后的大致結(jié)果,然后通過情景復(fù)現(xiàn),讓觀眾身臨其境感受到危險(xiǎn),或許有挑火的嫌疑,但還是能引起人們的警醒 3、中間部分讓人緊張,有點(diǎn)意思,所以雖然飛機(jī)?的失事率低,但感覺還是不如高鐵安全 4、很多空難都不是一下子發(fā)生的,都是逐漸發(fā)生的,而最后之所以釀成大禍,都是主客觀、內(nèi)外部條件湊一起了,這就像指數(shù)函數(shù)一樣,爆炸性增長。本來外部環(huán)境——天氣、飛機(jī)有瑕疵的設(shè)計(jì)就不行,再加上駕駛員的緊張、被航空公司的條款指引向錯(cuò)誤的方向,如此種種最終導(dǎo)致了飛機(jī)失事 5、以前感覺只要是空難一般都會全死,看了幾個(gè)下來發(fā)現(xiàn),原來空難也不一定就乘客全沒,也會有幸存者。當(dāng)然,沒有幸存者也是常見的

 2 ) 梳理記錄

101阿拉斯加航空261:

每一個(gè)細(xì)小環(huán)節(jié)都可能造成巨大的后果;從具體的受害者角度敘述讓紀(jì)錄片有了人情味和認(rèn)同感,能激起觀眾的內(nèi)心波瀾。

102聯(lián)合航空811:

這對執(zhí)著不懈調(diào)查兒子死因的夫妻最終成功改變了官方的說法,迫使航空公司改變策略,依賴于雄厚的財(cái)力支持,自身良好的教育背景和工程專業(yè)知識,還有最重要的毅力。

105瑞士航空111:

一個(gè)小小的線路短路導(dǎo)致了整架飛機(jī)的墜毀,無論按不按照程序進(jìn)行飛行員都會受到相應(yīng)的譴責(zé)。死者的父親搬到了女兒墜毀的大海邊生活:“很多人以為我是為了更靠近女兒才這么做,但我不是,我也不知道為什么,我只是必須這么做,潮起潮落的大海給我?guī)碛篮愕奈拷??!?/p>

107越洋航空236

飛機(jī)管道摩擦導(dǎo)致漏油,駕駛員未迅速判斷出來,漏油至雙引擎全部失效,飛機(jī)在無動力情況下靠滑翔降落到機(jī)場上。多么驚險(xiǎn)刺激,如果沒改航道,他們就很難生還了。全速沖下跑道時(shí)也是生死關(guān)鍵。

108中華航空006

機(jī)長過度疲勞導(dǎo)致操作失誤,但他成功降落拯救了全部乘客。飛機(jī)向下俯沖兩萬米時(shí)巨大的生理壓力和生死莫測的心理壓力真是恐怖。

 3 ) S01筆記

空中浩劫S01E01 波音在747上更換了貨倉門閂的設(shè)計(jì),本應(yīng)切斷的電力在關(guān)艙之后并沒有發(fā)生,再加上鋼換鋁之后的強(qiáng)度不夠?qū)е屡撻T電路一旦發(fā)生短路,門就會自動打開。波音和FAA雖然已經(jīng)在一次事故中發(fā)現(xiàn)了隱患但為了節(jié)約成本延長飛機(jī)更換艙門的期限。最終聯(lián)合航空811次航班執(zhí)飛檀香山到奧克蘭航線終于在兩萬三千尺高度發(fā)生艙門撕裂,進(jìn)而導(dǎo)致三號引擎全部四號引擎部分失效,雖然駕駛員憑借高超技術(shù)在超重超速情況下成功迫降,但機(jī)艙撕裂處五排座位九名乘客卻被甩到飛機(jī)外喪生。 S01E02 1999年6月1日,受限于美聯(lián)航派遣的壓力,1420航班機(jī)長不得不在一片雷暴中執(zhí)行航班任務(wù)。就在快要到達(dá)目的地機(jī)場時(shí),受限于強(qiáng)風(fēng)切變,機(jī)長決定反方向順風(fēng)著陸,機(jī)頭的雷達(dá)便無法掃描雷暴云位置,再加上小機(jī)場雷達(dá)精密度不夠,機(jī)長在一片狂風(fēng)暴雨中根本看不到機(jī)場位置只能放棄目視采用無線電指引。種種操作令他焦頭爛額卻在著陸時(shí)忘了最基礎(chǔ)的拉起擾流板,最終飛機(jī)著陸后無法減速沖出跑道裝上天橋,機(jī)上十名乘客及機(jī)長本人喪命。 S01E03 1998年9月2日,當(dāng)時(shí)最早一批頭等艙擁有娛樂系統(tǒng)的MD11飛機(jī)瑞士航空111次從紐約飛往瑞士。起飛后駕駛艙空調(diào)背后線路起火開始冒煙,機(jī)長向空管發(fā)出PanPanPan信號告警并準(zhǔn)備迫降。迫降預(yù)計(jì)25分鐘同時(shí)進(jìn)行故障檢查20分鐘,然后和目標(biāo)機(jī)場高度過高距離過近再加上需要放油開始盤旋。然而火勢越來越大,機(jī)上系統(tǒng)陸續(xù)失靈與空管失聯(lián)后不久便墜海,甚至因?yàn)榛饎莺谙蛔佣际?。調(diào)查人員大海撈針找出了產(chǎn)生電弧的電線,正是由于娛樂系統(tǒng)過熱并且沒有被匯流條開關(guān)正確關(guān)閉引起,再加上與駕駛艙的隔熱隔音材料卻是良好的助燃劑才引發(fā)了最終350G的墜海事故。 S01E04 秘魯航空603次執(zhí)飛波音757,駕駛員上飛機(jī)即立flag,飛機(jī)儀表比瑞士表還要精準(zhǔn),然后就是這個(gè)高度表和空速表起飛后便開始不動。隨后雖然恢復(fù)了表面的正常,但是艙內(nèi)頻頻出現(xiàn)相反的告警,例如超速與失速的警告同時(shí)響起,一邊顯示一萬英尺的高度一邊狂報(bào)近地撞擊警告。最終駕駛員在一千猶豫操作中讓飛機(jī)墜海,全部70人無人幸免。而這卻只是因?yàn)榈厍谇逑磿r(shí)在靜壓孔上貼上的膠布忘了取下,從而導(dǎo)致了飛行員在夜間失去目視之后又喪失了儀表輔助駕駛的能力。 S01E05 2000年1月31日,美國阿拉斯加航空261號執(zhí)飛MD83飛機(jī)起飛后水平安定面卡死,飛機(jī)開始低頭,駕駛員推測驅(qū)動馬達(dá)故障嘗試重啟失敗后,關(guān)閉自動駕駛大力拉桿爬升,飛機(jī)在經(jīng)歷連續(xù)俯沖之后勉強(qiáng)被控制住。隨后安定面突然徹底甩開失效,飛機(jī)從一萬八千英尺開始垂直俯沖直至墜海,88名乘客和機(jī)組人員無一幸免。 MD83飛機(jī)采用t形尾翼+全動平尾的設(shè)計(jì),調(diào)查發(fā)現(xiàn)由于驅(qū)動平尾運(yùn)動的伸縮螺桿機(jī)構(gòu)內(nèi)部的螺紋被磨平而導(dǎo)致了平尾的卡死,駕駛員幾次的嘗試驅(qū)動最終導(dǎo)致螺帽脫落安定面甩開,而最初的滑絲僅僅因?yàn)楹剿緸榱藴p少開銷延長兩次維護(hù)時(shí)間間隔最終導(dǎo)致螺桿螺帽間失去潤滑能力。當(dāng)然麥道公司僅靠一個(gè)螺桿螺帽來支撐水平安定面而沒有備用冗余也是重要的設(shè)計(jì)缺陷。 S01E06 駕駛員究竟是英雄還是罪魁禍?zhǔn)祝?001年8月24日,越洋航空236號航班空客A320駕駛員因?yàn)橛野l(fā)漏油燃料耗盡而打開油料交換開關(guān),盡管在此之前計(jì)算機(jī)一直報(bào)告油溫過低油壓過高之后也不斷發(fā)出燃料即將耗盡的警告,但他扔固執(zhí)認(rèn)為must be the computer是計(jì)算機(jī)的故障而沒有關(guān)掉交換開關(guān),最終離在機(jī)場157km的高空兩臺發(fā)動機(jī)全部停車開始滑翔。好在沖壓空氣渦輪機(jī)啟動發(fā)電為液壓提供動力,駕駛員此時(shí)墨鏡一戴誰也不愛開始展現(xiàn)真正的技術(shù)盡管以高速砸地爆了八個(gè)輪胎但仍然安全停了下來。 事后發(fā)現(xiàn)五天前的一次地面維修,明明發(fā)動機(jī)配套液壓管為老款,航司仍然逼迫地勤坑機(jī)組將它換上,導(dǎo)致飛行過程中與輸油管不斷摩擦最終磨破了輸油管發(fā)生了泄油事故。而駕駛員的處理究竟是直接兇手或是英雄機(jī)長卻從此沒有了處理結(jié)果。

 4 ) 認(rèn)真記筆記

1??第一集’unlocking disaster’

事故航班:聯(lián)合航空811號

航線:夏威夷檀香山??新西蘭奧克蘭

事故日期:1989年2月24日

遇難人數(shù):9人(346人生還)

事故原因:波音747的重大設(shè)計(jì)缺陷,為了增加貨艙的空間,將門設(shè)計(jì)為向外開啟,且C型閥門關(guān)閉時(shí)不能主動切斷電源,導(dǎo)致飛行途中機(jī)門打開。

警誡:一定要系安全帶!是真的保你命的!

2??第二集’racing the storm’

事故航班:美國航空1420號

航線:得克薩斯州達(dá)拉斯??阿肯色州小石城

事故日期:1991年6月1日

遇難人數(shù):11人(134人生還)

事故原因:航空公司為求準(zhǔn)時(shí)到站,安排了雷暴天氣的急促行程,駕駛員抱有僥幸心理做出了一系列冒險(xiǎn)選擇并在慌亂中忘記啟動擾流板降落。

警誡:惡劣天氣飛機(jī)延誤不要抱怨,一切都是為了大家的安全。

3??第三集’fire on board’

事故航班:瑞士航空111號

航線:美國紐約??瑞士日內(nèi)瓦

事故日期:1998年9月2日

遇難人數(shù):229人

事故原因:麥道11機(jī)型在頭等艙安裝了娛樂系統(tǒng)卻并未安裝開關(guān)和冷卻系統(tǒng),電線過熱引燃絕緣物,絕緣物又引燃其他材料,進(jìn)而引發(fā)火災(zāi)燒斷電線,電子元件失靈導(dǎo)致墜毀。

4??第四集‘flying blind’

事故航班:秘魯航空603號

航線:秘魯利馬??智利圣地亞哥

事故日期:1996年10月2日

遇難人數(shù):70人

事故原因:工人清潔飛機(jī)時(shí)用膠布貼住靜壓孔(例行程序,起保護(hù)作用),但事后忘記撕下膠布,導(dǎo)致儀表數(shù)據(jù)錯(cuò)亂、警報(bào)相互矛盾。

警誡:盡量乘坐白天的航班。

5??第五集’cutting corners’

事故航班:阿拉斯加航空261號

航線:墨西哥瓦雅塔港??美國舊金山

事故日期:2000年1月31日

遇難人數(shù):88人

事故原因:航空公司為了節(jié)省成本,犧牲了維修保養(yǎng)和安全程序,將兩次檢查間隔時(shí)間延長,對伸縮螺桿上油不足導(dǎo)致,以及飛機(jī)存在設(shè)計(jì)缺陷,沒有失效安全的設(shè)計(jì)。

警誡:

1.汽車跟飛機(jī)一樣,一定要按照要求“按時(shí)”保養(yǎng),不能為了省錢或懶,拖延保養(yǎng)時(shí)間,因?yàn)橛行┝悴考坏┏^了保養(yǎng)時(shí)效,是真的容易引發(fā)事故;

2.盡可能不選擇廉價(jià)航空,你不知道航空公司為了節(jié)省成本會造成怎樣的安全隱患。

6??第六集’flying on empty’

事故航班:越洋航空236號

航線:加拿大多倫多??葡萄牙里斯本

事故日期:2001年8月24日

遇難人數(shù):0人(319人生還)

事故原因:維修不當(dāng),航空公司等不及新零件送達(dá),于是技工就使用一個(gè)舊引擎的零件替代,但尺寸不合適,管路不斷摩擦導(dǎo)致油管破裂,在飛越大西洋時(shí)漏盡燃料,最終滑翔降落在一個(gè)空軍基地。

 5 ) 天災(zāi)乎?人禍乎?

CUTTING CORNERS/偷工減料:horizontal stabilizer失修,頭朝下墜毀。

UNLOCKING DISASTER:cargo door[貨艙門]設(shè)計(jì)缺陷,空中脫落,迫降成功,9人遇難。

FLYING BLIND:altimeter和speed indicator失靈,居然是因?yàn)楦袘?yīng)器被膠帶遮擋,檢修時(shí)貼上需要再揭下,技工成替罪羊。

HUDSON RIVER RUNWAY:薩利機(jī)長原型,剛起飛撞上飛鳥,引擎失靈,成功迫降的典范。

FIRE ON BOARD:娛樂系統(tǒng)過載,駕駛艙起火,線路材料助長火勢,機(jī)長照章辦事,來不及在機(jī)場降落,墜入大海,overcomplicated checklist導(dǎo)致229人遇難,Swiss Air破產(chǎn)。

WHO'S IN CONTROL?:malfunctioned altimeter,降落時(shí)自動駕駛系統(tǒng)喧賓奪主,機(jī)長還帶倆徒弟,三個(gè)人都沒有及時(shí)糾正,砸地成三段,波音737-800正是東航失事同款機(jī)型。

FLYING ON EMPTY:faulty maintenance[維修不當(dāng)],ran out of fuel,海上迫降,安全降落海上小島,306人險(xiǎn)些喪命,機(jī)長成英雄。

PANIC OVER THE PACIFIC:華航006航班,4號引擎失效,飛機(jī)失控,瘋狂下墜,在云層之下重新恢復(fù)控制,最終安全降落?? 不過調(diào)查發(fā)現(xiàn),單引擎失效并不足以釀成致命后果,而是一系列人為失誤導(dǎo)致飛機(jī)翻轉(zhuǎn)。調(diào)查最終把矛頭指向疲勞駕駛,captain never sleep well on a flight。

Vocabulary:

cockpit voice recorder (CVR)

flight data recorder即black box[黑匣子]

 6 ) 空中浩劫第一季

是印象中那個(gè)空中浩劫的感覺,主要篇幅都是模擬機(jī)上情況和遇難者家屬,事故分析時(shí)間短,挺好。 第一集(美航1420) 一次空難反映出制度問題。雷暴天氣加風(fēng)切,飛行員仍執(zhí)意降落,最后在高壓下忘開擾流板,飛機(jī)沖出跑道失事。飛行員真的勇,正常側(cè)風(fēng)40節(jié)都不敢降落,下著雨有雷暴還敢頂著側(cè)風(fēng)降落,早該備降的。 第二集(美聯(lián)航811) 這次是神機(jī)組,貨艙門飛了導(dǎo)致爆炸性失壓,撞壞三號引擎,四號引擎后來也失效靠單邊的兩個(gè)發(fā)動機(jī)迫降成功也很不容易,最后除了當(dāng)場飛出去的九個(gè)人其他人全都幸存。值得一提的是遇難者家屬真的牛,拿走資料自己調(diào)查找出了事故原因,還用賠償金以死去的兒子名義建立了獎學(xué)金。 第三集(越洋航空236) 雙發(fā)失效滑翔機(jī)飛了一百多公里迫降成功。我覺得機(jī)長遇到手冊也沒寫的突發(fā)狀況認(rèn)為是電腦出故障也無可厚非,也確實(shí)拯救了三百人的性命,已經(jīng)做得足夠好了。 第四集(瑞士航空111) 真·娛樂至死。雖然又是麥道,不過這次和機(jī)型沒什么關(guān)系。娛樂系統(tǒng)功率過高發(fā)熱,加上材料阻燃性差,導(dǎo)致燃燒,且燃燒十四分鐘就快速蔓延至駕駛艙。燃油過多,儀表失效,機(jī)組也無力回天。 第五集(秘魯航空603) 一條膠帶引發(fā)的慘案。飛機(jī)失速振桿和超速警報(bào)一起來,高度表一萬英尺響近地警告,又快又慢又高又低這誰頂?shù)米??不過看B站彈幕飛行員馬后炮就很搞笑,躺在床上看著手機(jī)指點(diǎn)夜間聽了十五分鐘警報(bào)狂響的飛行員開飛機(jī),真是站著說話不腰疼。 第六集(阿拉斯加261) 經(jīng)典的DC9,這次是安定面的伸縮螺桿出問題了,飛機(jī)變成空中健身房,機(jī)組盡力控制還是沒辦法挽回,令人唏噓。航空公司為了省錢延長維修間隔,只能說不該省的錢還是不能隨便省啊。

 短評

太好看了,細(xì)致的調(diào)查背后是對生命的尊重

6分鐘前
  • silent noise
  • 力薦

討厭,我淚點(diǎn)低。。。。

7分鐘前
  • momo
  • 力薦

90%的空難都是人為

12分鐘前
  • _(:з」∠)_
  • 推薦

學(xué)了幾點(diǎn):盡量不坐夜間航班;隨時(shí)都系好安全帶;救生衣不要提前充氣;知道距離自己最近的逃生出口位置,明確隔了幾排座位,有煙霧的時(shí)候摸椅背跑出去;如果碰上宗教狂熱分子劫機(jī),不要暴露自己是無神論者。( ̄▽ ̄)

16分鐘前
  • 可可愛愛郭麒麟
  • 推薦

場景再現(xiàn)做的極佳。

20分鐘前
  • 梅林
  • 力薦

各種慘烈各種絕望,留下不少陰影,建議空中飛人們繞行。一早又重溫了對撞那集,真是沒有比平衡板斷裂更悲催的了,最小的損傷導(dǎo)致最嚴(yán)重的后果:機(jī)頭接近垂直往下扎,無計(jì)可施,死亡率 100%,絕對沒有全尸~

22分鐘前
  • mockee
  • 力薦

長久“在看”的紀(jì)錄片(豆瓣對此片無“在看”選項(xiàng)),目前在播第十一季,十二季計(jì)劃中。在相對已經(jīng)很細(xì)膩的拍攝細(xì)節(jié)中體現(xiàn)出了人文關(guān)懷,讓人感懷航空事業(yè)的高度秩序。每集的順序都是:前三分之一的時(shí)間重現(xiàn)現(xiàn)場,后面部分都是調(diào)查分析事故原因的部分,也讓人感到了高度的責(zé)任心

24分鐘前
  • Charles Rosen
  • 力薦

我現(xiàn)在最崇拜的人是神機(jī)長和NTSB調(diào)查員!

27分鐘前
  • 聞朵
  • 力薦

我真佩服這片子講故事的能力,就是這么充滿了張力。讓人可以不睡覺都要看每周三深夜守著電視揪著心看。

32分鐘前
  • Raine
  • 力薦

氧氣罩掉下來要用力拉扯才能吸到氧氣,每人只有12分鐘的容量,理論上足夠讓飛行員把飛機(jī)降落到地面;當(dāng)要進(jìn)行水上迫降,穿好救生衣后,不要先行吹漲救生衣,否則飛機(jī)入水吹漲的救生衣會把你頂?shù)綑C(jī)艙頂而無法游出去;安全帶扣好永遠(yuǎn)是萬無一害的,它能把你固定在位置上。

34分鐘前
  • 昏金暗玉
  • 力薦

由馬航370事件接觸到這個(gè)紀(jì)錄片,然后停不下來了,從第一季追到了16季。拍得太用心了,演員都找得極其相似。

35分鐘前
  • 皮皮的皮神
  • 力薦

前三集有悲但還能歸算Happy Ending,最悲傷的是后三集,慘烈“無人生還”:瑞航111、秘魯603、阿拉斯加航空261。瑞航飛機(jī)墜?;癁閹装偃f碎片,完尸僅一具;秘魯603和阿拉斯加261登機(jī)即預(yù)示著死亡,機(jī)長在最后一秒還在努力—換做薩利機(jī)長也是殊"命“”同歸吧,anything都可導(dǎo)致致命的結(jié)局。

39分鐘前
  • 千尋|Scorpio
  • 力薦

我很喜歡的節(jié)目每集必看

40分鐘前
  • iason
  • 力薦

#空中浩劫#這個(gè)紀(jì)錄片給我最深刻的感受是專家們始終試圖去探討人禍背后的規(guī)律,塔臺調(diào)度人員的失誤抑或是機(jī)組人員違規(guī)操作都可以簡單歸罪到個(gè)體身上,但是如果我們的自動控制系統(tǒng)和操作規(guī)程制度足夠面面俱到,很多事情是完全可以避免的。每個(gè)人都是凡夫俗子,無法事事周全,但制度可以是完美的。

44分鐘前
  • 是我
  • 推薦

系列里有薩利機(jī)長,來看是因?yàn)椤痘⒛扆埻?》的飛機(jī)以頭搶地,身心沖擊太大;此紀(jì)錄劇講揪心痛心的真實(shí)空難調(diào)查,先場景復(fù)現(xiàn),還原危機(jī)時(shí)分的機(jī)組操作,有乘客訪談是極大relief:沒有全機(jī)覆沒,而后事故分析,歸咎責(zé)任,吸收教訓(xùn);6起事故為:①雷暴夜行慌亂中忘開阻流板,無法剎機(jī)沖出跑道②艙門掉落拽走乘客,事故禍?zhǔn)诪榻饘倏塾捕炔粔蚯谊P(guān)門后仍通電流③零件尺寸錯(cuò),摩擦致油管斷裂,失誤操作漏光油,空機(jī)最長滑翔,爆八胎保住所有人④娛樂電流過載生熱,電路材料絕緣性差,機(jī)艙起火應(yīng)對不及時(shí)⑤清潔工失誤,膠帶堵住靜壓孔,儀表全亂套,驚魂半小時(shí)無人生還⑥螺栓磨損,水平尾翼不受控,高估控制力俯沖墜?!蠖嗫赏瞥龊娇展驹谫嶅X和安全中選擇趨利,零件設(shè)計(jì)更換、維修保養(yǎng)的坑很深;乘客死前驚恐太虐心,安全是以人命為代價(jià)的。

46分鐘前
  • 穿山
  • 力薦

瑞航那個(gè)23歲遇難者的爸爸跑去他女兒墜機(jī)的海灣邊上開了個(gè)餐館;秘魯航空的受害家屬說I'm not gonna let it go, I don't wanna let it go.

50分鐘前
  • 貓咪建筑師
  • 力薦

美國大陸航空3407航班

54分鐘前
  • 阿妙妙
  • 推薦

怕怕

58分鐘前
  • ashy
  • 力薦

絕對驚心動魄!因?yàn)檫@是真人真事,每一集都實(shí)實(shí)在在地死人無數(shù),每一集的成本都數(shù)以億元計(jì)數(shù)。不知道看完之后,你還敢搭飛機(jī)嗎?

1小時(shí)前
  • Jason
  • 力薦

玩笑話說,每天要看一架飛機(jī)出事才能心安,正經(jīng)說就是非常佩服空難調(diào)查,做過調(diào)查和分析的人都知道吧,盲目調(diào)查大范圍列數(shù)據(jù)都是簡單的,調(diào)查出結(jié)論以及證實(shí)結(jié)論的正確,再運(yùn)用到實(shí)踐真的太難了。后幾季也有提到,調(diào)查出了正確結(jié)論,但是資本牽制沒有實(shí)施,DC的艙門依然殺死了很多人。

1小時(shí)前
  • 阿右
  • 力薦

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