公路篇

俄羅斯公路危險是由于戰(zhàn)斗民族獨的駕駛技術(shù)。加拿大雪崩地帶公路養(yǎng)護員駕駛雪地摩托直升機除雪車正是酷炫。澳大利亞的沙漠公路一千多公里可想而知，不知道中國能不能造出那么強悍的公路列車?；靵y擁堵的印度公路果然是開掛的，被牛車擋住是什么體驗。南非犯罪公路讓我想起游戲GTA和上帝之城的無奈。巴鐵的地域之路，唯一與連接小鎮(zhèn)相同的公路，這么艱險，卻能看到精心裝飾的卡車，也是緩了一口氣。日本競速山道，真是也想享受一下失控臨界的漂移，腳趾踩剎車腳跟油門的速度與激情。北極的高速公路養(yǎng)護小組用大炮主動引發(fā)雪崩令人大開眼界，也傾佩極寒下的高效率。西伯利亞公路的摩托車冒險者們讓人羨慕，用血修筑的公路，有環(huán)境惡劣導(dǎo)致堵塞一百多公里，還有野生動物蚊蟲的侵害。世界上最危險的公路是玻利維亞公路，山體滑坡，霧，單行道的狹窄，“時候到了我自然會死，我有什么辦法”道出了行走在艱險公路上司機為了謀生的無奈，為乘客負責(zé)墜崖的司機們值得紀念。

橋梁篇

喬治華盛頓大橋，從名字就可以看出重要性，在大橋上檢修的工人的帽子很有個性，保障就是日復(fù)一日馬虎不得。玻利維亞的滑索，叢林峽谷之上，感覺自己在飛，過去五公里的險途，通過滑索只需要三十秒，雖然是冒險但是值得冒也不得不冒。俄羅斯伏爾加大橋和歷史上的塔科馬海峽大橋的振動問題值得學(xué)習(xí)，雖然振動但是保持完整重新開放，相信在振動的大橋上有別樣的體驗。俄羅斯島大橋，空中漫步運動，危險刺激卻充滿榮耀。造福村民的尼泊爾懸索橋，再次證明交通改變了人們的生活方式。俄羅斯康丁斯基感覺還行，如果騎行通過一座大橋就能成為俱樂部會員，那么我也愿意嘗試一下，這座橋是冒險者的一個象征。美國切薩皮克灣大橋有點過山車的感覺，原來過這座橋也有代駕，有可能沒有實地看過，感覺并不那么可怕。極不牢固的日本深山里的吊橋年久失修，對探險者來說很有感覺。美國新520大橋是一座先進的浮橋，處于地震帶上，重達一萬噸的混凝土浮舟讓人驚嘆。法國米洛高架橋，低空跳傘并且逃避警察，非比尋常。

鐵路篇

哥倫比亞的火車游戲誠會玩，好刺激。秘魯同樣為謀生的火車司機，鐵路落差達四千米，運載2500噸的礦物，運輸?shù)呢浳镎紘页隹诹康?0%，可見重要性，卻如此危險。紐約市中心的隱秘的鐵路其實就是地鐵，不過我覺得中國的地鐵可能更強大一些，隱秘的是61號站臺，通到紐約市外，歷史上羅斯?？偨y(tǒng)的私人火車道路。泰國奇怪的火車，鐵軌處于菜市場內(nèi)，前十幾秒鐘才讓出通道，夠冷靜的，和諧共存。印度開掛民族，平均每天有四十人死在鐵路上，十分擁擠，負擔(dān)不起其他的交通費用，慶幸有女性專用車廂，掛在火車上也是沒有辦法的辦法，果然我們還是幸福的。瑞士鐵路掃雪車為阿爾卑斯滑雪觀光的游客提供了保障，還有終極鐵路掃雪車，這就是機器的力量。在菲律賓運營的鐵路上駕駛簡易火車，不如說是簡易的木板做成，晚上可以作為餐桌床板，為謀生的駕駛者像是在滑滑板，撤離不及時的后果很嚴重，卻仍然被廣泛接受，好好珍惜我們發(fā)達的交通吧。日本擁擠的火車需要被推進車廂，高速鐵路和磁懸浮我們中國也有哦。在印度洋上的一段鐵路，維護的工人清除銹蝕，還有熱帶氣旋惡劣天氣。南非的火車沖浪有1/3的死亡率，在火車頂上都把橋梁和高壓電線的位置記住了來尋求刺激。

感謝這本紀錄片。

《極限交通工程大搜索》是我看過最激烈的紀錄片。我們在感嘆大自然的鬼斧神工之時，人類也在用著自己的方式去適應(yīng)這種混亂的地形。在海島，在山丘，在平原，人類改造著自然，為自己的生存提供更好的便利。

但在這個過程中，總會存在著一些如同世界BUG一樣的地方，在這種地方生存，就需要制定一個特殊的規(guī)則。本片就帶給觀眾們各種神奇、驚險的公路、橋梁鐵路。

一、真實世界同樣精彩

我是一個很喜歡虛幻和架空的感覺，信息流爆炸的今天——太陽底下沒有新鮮事。人們的眼球正在一次次的被挑逗、刺激，人們愈發(fā)覺得自己生活的這個世界不過如此。

但是此片告訴很多人，你們太低估這個世界了，也太低估人類這種生物了。反常理的事情，每一天都在這個世界上發(fā)生。秘魯同樣為謀生的火車司機，鐵路落差達四千米；泰國奇怪的火車，鐵軌處于菜市場內(nèi)，前十幾秒鐘才讓出通道，夠冷靜的，和諧共存；印度開掛民族，平均每天有四十人死在鐵路上；澳大利亞的沙漠公路一千多公里可想而知。

給予人們生命的自然，同樣用著自然的方法給予挑戰(zhàn)。人類在克服這些的過程中，想出的方法，嘗試的路徑，足可以讓世界震驚。

這讓我覺得，我生活的世界原來還有這么酷的東西，而非那些墨守成規(guī)的日常。

二、物流是生命

去除看完的激動感，我們冷靜下來，看看我們還得到了什么。我們的驚愕感來源于，世界上有這么稀奇古怪的物流方式。那么我們艙室反推下，為什么要有這些危險的線路。

為的是交流，交換。物流史就是一個人類發(fā)展史，從遠古時期的部落生存，到哥倫布的新大陸，到如今的飛機高鐵。人們渴望著和外界交流，就如旅行者1號向著太空進發(fā)。

因為各地的資源不同，地球人必須學(xué)會交換資源，才能保證地球村的持續(xù)運行。對于靠販賣單一或簡單資源的城市，一條線路代表的是無數(shù)的家庭的生計，以及工廠能否運行。每一條道路的鏈接，背后是無數(shù)血汗的付出，看似荒謬的道路，實際上是別人城鎮(zhèn)之間的生命線。不能修建的更好是因為地形限制，或是經(jīng)濟限制。每一個線路都是矛盾的累積，很多地方還在思考如何走出去，而非如何走的更好。

三、物流與文化

我們在看的津津有味之時，其實原因是陌生感和新鮮感。帶來這種感覺的原因是各個民族國家文化的不同。

舉個例子，我們總是調(diào)侃的印度，印度人民的的貧富差距以及宗教制度讓這個國家顯得特別神奇。你能看到高端的電子業(yè)務(wù)，也能看到人掛在火車上。一定會有更好的解決方法，但是文化會選擇適合當(dāng)?shù)氐慕鉀Q方法。

當(dāng)我們看一個國家的物流方式時，我們看到的不僅是路線。而是不同文化的人做出的事情，和不同文化的人之間的碰撞。

四、結(jié)尾

很感謝此片帶來的趣味和震撼，鏡頭的情節(jié)的設(shè)計，也可以看出主創(chuàng)團隊背后的努力。作為中國大陸的紀錄片，還是很值得鼓勵的。