最近研究了一下空難[作揖]

空中浩劫快看完了

調(diào)查出來的空難原因：飛機硬件(大多數(shù)因為引擎壞了，基本都是引擎爆炸著火)或者電腦系統(tǒng)突然故障，空管指揮不當，地勤修理不當，機組人員疲勞駕駛或飛行員錯誤操作等飛行技術(shù)問題，鳥突然出現(xiàn)，地圖不對，極端天氣如暴風雨冰雹，貨倉中鋰電池著火，恐怖分子劫機或有人想自殺，checklist太長機組沒時間check完，機組到死都不知道什么原因?qū)е嘛w機失控而乘客知道原因卻無法與機組交流……

新知識：

1.飛機爆炸著火后的煙是有毒的，很多人是被煙霧毒死的而不是被燒死

2.坐在飛機靠后的位置存活機率更大？？？

3.海上迫降不成功的話全靠自己的游泳實力了 4.空難大多數(shù)是因為人為因素

5.世界民航一步一步的程序規(guī)范化都是因每一次的空難用生命的代價改革的

6.延誤的時候，機長可能比你還著急

7.年代久了的飛機基本都有問題，機組再神都沒用……

8.不要在客艙里給救生衣充氣

9.黑匣子是橙色的，事故中被焚燒后才會變成真.黑匣子

10.安檢是個好東西，國外也需要了解一下我們的安檢強度

11.紅眼航班在安全系數(shù)上講還是挺……

最刷新我認知的是：絕大多數(shù)空難發(fā)生的時間是：起飛和降落階段

感想：

1.不要住在機場附近

2.要學會游泳

3.一定要好好安檢！

4.延誤真的沒有關(guān)系，確認飛行環(huán)境安全了再飛很有必要！所以一定要買延誤險！

101阿拉斯加航空261：

每一個細小環(huán)節(jié)都可能造成巨大的后果；從具體的受害者角度敘述讓紀錄片有了人情味和認同感，能激起觀眾的內(nèi)心波瀾。

102聯(lián)合航空811:

這對執(zhí)著不懈調(diào)查兒子死因的夫妻最終成功改變了官方的說法，迫使航空公司改變策略，依賴于雄厚的財力支持，自身良好的教育背景和工程專業(yè)知識，還有最重要的毅力。

105瑞士航空111:

一個小小的線路短路導致了整架飛機的墜毀，無論按不按照程序進行飛行員都會受到相應的譴責。死者的父親搬到了女兒墜毀的大海邊生活：“很多人以為我是為了更靠近女兒才這么做，但我不是，我也不知道為什么，我只是必須這么做，潮起潮落的大海給我?guī)碛篮愕奈拷?。?/p>

107越洋航空236

飛機管道摩擦導致漏油，駕駛員未迅速判斷出來，漏油至雙引擎全部失效，飛機在無動力情況下靠滑翔降落到機場上。多么驚險刺激，如果沒改航道，他們就很難生還了。全速沖下跑道時也是生死關(guān)鍵。

108中華航空006

機長過度疲勞導致操作失誤，但他成功降落拯救了全部乘客。飛機向下俯沖兩萬米時巨大的生理壓力和生死莫測的心理壓力真是恐怖。

空中浩劫S01E01 波音在747上更換了貨倉門閂的設(shè)計，本應切斷的電力在關(guān)艙之后并沒有發(fā)生，再加上鋼換鋁之后的強度不夠?qū)е屡撻T電路一旦發(fā)生短路，門就會自動打開。波音和FAA雖然已經(jīng)在一次事故中發(fā)現(xiàn)了隱患但為了節(jié)約成本延長飛機更換艙門的期限。最終聯(lián)合航空811次航班執(zhí)飛檀香山到奧克蘭航線終于在兩萬三千尺高度發(fā)生艙門撕裂，進而導致三號引擎全部四號引擎部分失效，雖然駕駛員憑借高超技術(shù)在超重超速情況下成功迫降，但機艙撕裂處五排座位九名乘客卻被甩到飛機外喪生。 S01E02 1999年6月1日，受限于美聯(lián)航派遣的壓力，1420航班機長不得不在一片雷暴中執(zhí)行航班任務(wù)。就在快要到達目的地機場時，受限于強風切變，機長決定反方向順風著陸，機頭的雷達便無法掃描雷暴云位置，再加上小機場雷達精密度不夠，機長在一片狂風暴雨中根本看不到機場位置只能放棄目視采用無線電指引。種種操作令他焦頭爛額卻在著陸時忘了最基礎(chǔ)的拉起擾流板，最終飛機著陸后無法減速沖出跑道裝上天橋，機上十名乘客及機長本人喪命。 S01E03 1998年9月2日，當時最早一批頭等艙擁有娛樂系統(tǒng)的MD11飛機瑞士航空111次從紐約飛往瑞士。起飛后駕駛艙空調(diào)背后線路起火開始冒煙，機長向空管發(fā)出PanPanPan信號告警并準備迫降。迫降預計25分鐘同時進行故障檢查20分鐘，然后和目標機場高度過高距離過近再加上需要放油開始盤旋。然而火勢越來越大，機上系統(tǒng)陸續(xù)失靈與空管失聯(lián)后不久便墜海，甚至因為火勢黑匣子都失效。調(diào)查人員大海撈針找出了產(chǎn)生電弧的電線，正是由于娛樂系統(tǒng)過熱并且沒有被匯流條開關(guān)正確關(guān)閉引起，再加上與駕駛艙的隔熱隔音材料卻是良好的助燃劑才引發(fā)了最終350G的墜海事故。 S01E04 秘魯航空603次執(zhí)飛波音757，駕駛員上飛機即立flag，飛機儀表比瑞士表還要精準，然后就是這個高度表和空速表起飛后便開始不動。隨后雖然恢復了表面的正常，但是艙內(nèi)頻頻出現(xiàn)相反的告警，例如超速與失速的警告同時響起，一邊顯示一萬英尺的高度一邊狂報近地撞擊警告。最終駕駛員在一千猶豫操作中讓飛機墜海，全部70人無人幸免。而這卻只是因為地勤清洗時在靜壓孔上貼上的膠布忘了取下，從而導致了飛行員在夜間失去目視之后又喪失了儀表輔助駕駛的能力。 S01E05 2000年1月31日，美國阿拉斯加航空261號執(zhí)飛MD83飛機起飛后水平安定面卡死，飛機開始低頭，駕駛員推測驅(qū)動馬達故障嘗試重啟失敗后，關(guān)閉自動駕駛大力拉桿爬升，飛機在經(jīng)歷連續(xù)俯沖之后勉強被控制住。隨后安定面突然徹底甩開失效，飛機從一萬八千英尺開始垂直俯沖直至墜海，88名乘客和機組人員無一幸免。 MD83飛機采用t形尾翼+全動平尾的設(shè)計，調(diào)查發(fā)現(xiàn)由于驅(qū)動平尾運動的伸縮螺桿機構(gòu)內(nèi)部的螺紋被磨平而導致了平尾的卡死，駕駛員幾次的嘗試驅(qū)動最終導致螺帽脫落安定面甩開，而最初的滑絲僅僅因為航司為了減少開銷延長兩次維護時間間隔最終導致螺桿螺帽間失去潤滑能力。當然麥道公司僅靠一個螺桿螺帽來支撐水平安定面而沒有備用冗余也是重要的設(shè)計缺陷。 S01E06 駕駛員究竟是英雄還是罪魁禍首？2001年8月24日，越洋航空236號航班空客A320駕駛員因為右發(fā)漏油燃料耗盡而打開油料交換開關(guān)，盡管在此之前計算機一直報告油溫過低油壓過高之后也不斷發(fā)出燃料即將耗盡的警告，但他扔固執(zhí)認為must be the computer是計算機的故障而沒有關(guān)掉交換開關(guān)，最終離在機場157km的高空兩臺發(fā)動機全部停車開始滑翔。好在沖壓空氣渦輪機啟動發(fā)電為液壓提供動力，駕駛員此時墨鏡一戴誰也不愛開始展現(xiàn)真正的技術(shù)盡管以高速砸地爆了八個輪胎但仍然安全停了下來。 事后發(fā)現(xiàn)五天前的一次地面維修，明明發(fā)動機配套液壓管為老款，航司仍然逼迫地勤坑機組將它換上，導致飛行過程中與輸油管不斷摩擦最終磨破了輸油管發(fā)生了泄油事故。而駕駛員的處理究竟是直接兇手或是英雄機長卻從此沒有了處理結(jié)果。

只為加深印象隨手寫下的個人筆記，內(nèi)容非常之粗糙，如果您想詳細了解每集的內(nèi)容，可以復制飛機編號到某度百科，會有你想知道的一切。

S01E01 美國航空1420號（MD82） ? 1991/6/1 夜間? 德克薩斯-小巖城 ? 著落時沖出跑道 ? 11人遇難 多人受傷 ? 飛機原本試圖從【強烈雷暴】間不斷變窄的縫隙穿堂而過，但強烈多變的風切氣流不得不迫使機組放棄這一鋌而走險的計劃，決定改航從反方向進場著落，這一決策不僅讓雷暴區(qū)離開了天氣雷達弧形監(jiān)控范圍，也給風暴的步步緊逼埋下了伏筆，惡劣詭變的極端天氣給飛機著落設(shè)置了重重障礙，同時狂風推搡下飛機開始劇烈晃動，機組在驚慌失措中忘記打開減速的【擾流板】，這一致命失誤最終致使飛機在地面著落時瘋狂滑行，直至撞上機場外的天橋引發(fā)機毀與傷亡。

S01E02 聯(lián)合航空811號（波音747） ? 1989/2/24夜間 ? 檀香山-奧克蘭 ? 返航安全降落 ? 9人空中遇難 ? 該機型位于飛機右側(cè)貨艙門的固定器以及電控程序存在【設(shè)計缺陷】，前者波音公司曾通告航空公司但尚未引起足夠重視，后者則是在此次空難后才被調(diào)查者發(fā)現(xiàn)，因而導致飛行途中存在隱患的艙門瞬間脫落使機身出現(xiàn)巨大缺口，并接連造成爆炸失壓、引擎報廢、襟翼失靈等一系列空中險情，幸而最后在機組果敢的決策與穩(wěn)健操控下，沒有讓飛機在返航途中失去控制，才有驚無險安全著陸。

S01E03 越洋航空236號空中巴士（A300-200） ? 2001/8/24 夜間 ? 多倫多-里斯本 ? 亞速爾群島空軍基地迫降? 全部獲救 ? 據(jù)現(xiàn)有資料分析，該機作業(yè)五天前曾有過一次例行【維修】，其中更新右引擎的零件時因缺失了新的相關(guān)組件，維修工繼續(xù)沿用了規(guī)格有差異的舊的油管托架，并上報過上級但并未引起重視，所以在此次飛行中油管互相摩擦最終導致破裂引發(fā)燃油泄露，當飛機響起油壓油溫異常與燃料不平衡異常警報后，機長卻認為是電腦故障的誤報，完全沒有想到是油管漏油所致，且按照例行程序開啟了燃料交換閥以達到燃料平衡，40分鐘后燃料泄露殆盡引擎完全停擺，飛機啟用底部的沖壓式渦輪機維持飛機的基本操控，滑翔近20分鐘后迫降拉日什空軍基地，但著落時已超過了安全降速以及剎車效能減弱，著落時產(chǎn)生的巨大慣性依然造成十余人受傷，幸運的是飛機并沒有沖出跑道，不然后果不堪設(shè)想（這可是海島，跑道盡頭就是懸崖）。

S01E04 瑞士航空111號班機 （MD11）? 1998/9/2夜間 ? 紐約-瑞士 ? 大西洋海域 ? 229人全部遇難 ? 飛機頭等艙加裝的【高端娛樂系統(tǒng)】存在諸多安全隱患，該系統(tǒng)既不受客艙匯流條制約，增加了電力負荷又沒有相關(guān)的冷卻措施，由此引發(fā)了電路短路，繼而產(chǎn)生電弧并引燃了PET隔熱層等可燃材料，火勢不斷擴大后破壞了飛機整個電路系統(tǒng)，且蔓延到駕駛艙內(nèi)部，致使飛機在難以正常操控下墜海。這次海難開啟了加拿大歷史上規(guī)模最大的一次事故調(diào)查，間接導致瑞航3年后破產(chǎn)（后重組），和對飛機各種材料可燃性的重新評估和全面升級。

S01E05 秘魯航空603號（波音757） ? 1996/10/2夜間 ? 利馬-圣地亞哥 ? 太平洋海域 ? 70人全部遇難 ? 該客機測量動靜氣壓的艙孔在【工人清潔時貼上膠帶后忘記撕除】，而隨后督察和機組進行航前驗收時仍未排除解決該問題，致使后面飛機升空后高度表和空速表全部顯示異常，隨后自相矛盾的各類警報此起彼漲:超速、失速、近地警報、方向舵警訊…駕駛室亂作一團，而利馬塔臺接收呈報給機組的實時數(shù)據(jù)也是無稽的誤報，從而進一步混淆了判斷與視聽，隨后機長決定啟用儀表降落系統(tǒng)企圖尋找線路迫降，這時飛機早已逼近海面，當機組意識到時也已無力回天。

S01E06 阿拉斯加航空261號（MD83） ? 2001/1/31 ? 墨西哥-舊金山 ? 洛杉磯海域墜毀 ? 88人全部遇難 ? 管理層忽視【定期維護與保養(yǎng)】，致使水平尾翼內(nèi)部的螺桿耗損嚴重，飛行中保持水平的重要部件安定面由此失控，發(fā)現(xiàn)故障后經(jīng)驗豐富的機組極力穩(wěn)定住航行狀態(tài)，但于事無補在迫降過程中水平尾翼翹起，飛機完全失去平衡后垂直俯沖墜海。