*不算劇評，單純個人體驗的記錄*

一句話形容看到現(xiàn)在的體驗，想引用我最欣賞的球員之一羅本在2017年寫給年輕的自己的信裡，一直非常喜歡的一句話:

For everything that’s about to happen, never forget that hunger.

剛看完第六集"All or Nothing"。其實在看到3-4集左右內(nèi)心就給這部紀錄片打出90+的分數(shù)了，掙扎在存亡線上的弱隊們一秒天堂一秒地獄的起伏，成熟陽光受大眾喜愛的功勛車手遭遇來自年輕氣盛的天才的挑戰(zhàn)，車隊之間因為供應商、贊助、財力的角逐而場內(nèi)場外勾心鬥角。多種視角終於在第六集匯聚成同一股聚光燈，打在這個財務極度不健康，但觀賞性絲毫未曾降低，甚至更上一層的賽場上。所以趁著記憶還新鮮，寫一寫每集的感受吧。

E01: 摩拳擦掌 All to Play For

里卡多無疑是第一男主角，也擁有男主角應有的一切特色：家庭溫馨，性格謙遜，實力過硬。笑起來時很難不讓人感歎，愛笑的男孩運氣不會太差。

但完美男孩並不能勝任好電影的靈魂，所以E01的精華其實都在Haas車隊上。Guenther Steiner，暴躁嚴謹?shù)牡聡?，搭配兩個成事不足敗事有余的車手，一群菜鳥級的機師。難怪記者也開玩笑：“你們只有212個人？梅賽德斯去度假的人都比這多?！比欢舱沁@組橫豎看下來都不靠譜的團隊，在排位賽拿下了歷史最好的5/6位發(fā)車的成績。

Steiner第一次給老闆Gene Haas打電話時，即使聽不見老闆的回答，也下意識想為Haas寫一本逆襲之星途閃耀了。

然而故事之所以是故事，正因為結(jié)局已經(jīng)寫好。打開wiki劇透，就看見兩個刺眼的RET & wheel。兩輛賽車都在進入pit stop更換輪胎時因技師的失誤，車胎安裝不到位，兩圈，不到五分鐘的時間內(nèi)雙雙退賽。

整個2018賽季Haas只在奧地利站4/5名完賽，摸到過領獎臺的邊緣，但能繼續(xù)開天眼的話我們還會知道，2019賽季的成績不升反降，兩位車手相加也只有7次拿到積分，在全部十個車隊裡排名第九。Life just won't get better, huh?

但輸?shù)舻腟teiner還是給Gene Haas打去電話，如此堅定地。他不會忘掉從普通技師走到車隊領頭人這一路上永遠失不掉的hunger。

E02: 西班牙之王 The King of Spain

之前接觸F1少之甚少的我也聽說過阿隆索的大名，而他的同胞小賽恩斯......對不起，幾場比賽後我記住的只有他是個西班牙人，他長得挺好看，此外一片空白。

這一集的交鋒較之第一集或許弱化了。阿隆索表現(xiàn)出一個溫和的前輩形象，小賽恩斯也和長相一樣儒雅謙遜。說起十四年前自己還是十歲小孩時最仰望的偶像是阿隆索，然後鏡頭轉(zhuǎn)向他們那時的合照。西班牙站結(jié)束，兩個本土車手拿著國旗巡場，是看到現(xiàn)在少有的溫馨場景。

小賽恩斯下賽季就要進入法拉利，前往頂級車隊接替功勛車手，會是他朝偶像更進一步的臺階。

競技體育該死的魅力之一就是小孩仰望星星，直到自己也成為星星。

E03: 救贖 Redemption

從故事線來說，這一集是最接近商業(yè)電影質(zhì)感的半小時。

但商業(yè)電影四個字意味著，庸俗。

里卡多與紅牛車隊走到了懸崖邊緣，他的隊友兼對手是未滿21歲的維斯塔潘——或者還可以給他加上一長串定語“參加F1最年輕的車手，獲得分站冠軍最年輕的車手，獲得最快圈速最年輕的車手，首位分站賽奪冠的荷蘭車手”。

對於紅牛車隊而言，二者擇其一不是難事，於情于理，人類都會偏心橫空出世的少年天才。

譬如《Rush》裡明顯受到編劇關愛的James Hunt。當時看完那部賽車電影，我就在短評裡很諷刺的寫，人人都愛天才。（沒說完的半句話是，我也愛。）

然後剪輯一串里卡多與維斯塔潘充滿火藥味的對話，重播幾次維斯塔潘兩次變線導致兩輛紅牛撞車雙雙退賽的場景，毛糙、目中無人、實力尚可人品不足的維斯塔潘形象瞬間立起來了。後面的劇情走向變得很好猜，里卡多在摩納哥所向披靡，即使最後時刻遭遇故障也還是，維斯塔潘因為測試撞車第九完賽，里卡多完成了他在紅牛車隊內(nèi)車手順位的救贖。

老男孩的勵志電影，類似2012年切爾西歐冠之旅。

不過倒也不想用“庸俗”二字形容這一集。商業(yè)電影總歸是編劇導演們的人造成品，而紀錄片拍的是賽場上“正能量”的真人真事，在這個35歲後就會被“優(yōu)化”的競爭社會裡，一切自我救贖的故事都容易賺到同情分。

E04: 賽車的藝術 The Art of War

緊接著上一集商業(yè)電影的結(jié)局，E04反其道而行之拿出了最不庸俗的回答：是的，老男孩會得到救贖，但現(xiàn)實世界裡只有自救，無法渡人。

無法被渡的紅牛車隊遇上的是賽車心臟的問題：雷諾的引擎能否支撐起紅牛成績上的野心？數(shù)次紅牛領先的大好局面下因雷諾引擎故障導致的退賽也讓紅牛開始審視這筆交易，將賽車的核心交給競爭對手之一的雷諾，扔進水裡的大價錢能撈回多少好處？

錢買不到勝利，但勝利意味著花錢。F1的生存之道就是比較誰的錢花得比較巧妙，這一集的核心理念。對於車手來講，競技體育，菜是原罪；對於車隊來講，賽車圍場，窮是原罪。好在我們紅牛車隊沒有慘到窮的地步。

結(jié)局是里卡多離開了紅牛，紅牛離開了雷諾，雷諾離開了小賽恩斯。但再次開天眼的我們轉(zhuǎn)頭一看下個賽季的積分榜......

里卡多在雷諾過得並不順心，遠離領獎臺的同時排名也在下滑；紅牛和豐田合作愉快，靠再次鞏固維斯塔潘一號車手的位置終於把他送進了年度前三；小賽恩斯在邁凱倫一鼓作氣，開著地球車擠進了火星組。男主角沒有得到他應得的，生活會一直把大家欺騙下去，原來這才是F1的樂趣。

看出一絲絲Netflix攝製組那處處冒頭的惡趣味了怎麼回事......

這集拍的蠻好，看了眼IMDB的分集評分，E03和E04也確實是最高分的兩集，分別是8.4和8.2。

E05: 高層的問題 Trouble at the Top

我個人看得最入迷的一集，但我和大眾取向似乎不太閤拍，這集IMDB評分最低（但也有7.6就是了)。

（這集想仔細寫，未完待續(xù)...)

精彩的紀錄片。制作團隊由于缺乏梅奔和法拉利兩支火星車隊的授權(quán)而著力于記述F1常規(guī)收視規(guī)則之外中下游車隊的沉浮。視角的局限意外地帶來了本片最大的亮點：紀錄圍場中心聚光燈外被忽略的故事，講述地球車隊生存的艱辛，挖掘常年踱步在非積分區(qū)內(nèi)的地球組末位車隊存在的價值與意義。

本片在有限的篇幅內(nèi)盡可能地展示了F1作為一項商業(yè)化運動賽事無與倫比的魅力：光榮與夢想，金錢與名譽，贏家通吃，而落后者空手而歸。豪門恩怨，新貴情仇，人與人之間永恒的斗爭與博弈為本片賺足了眼球。

弱化賽車運動本身的技術與規(guī)則，專注刻畫車隊車手之間的暗流涌動，網(wǎng)飛的選擇無疑是聰明的。盡管被詬病過度戲劇化以致失真，從結(jié)果來看，這部紀錄片已經(jīng)完成了自己的使命。有賴于本片的播出，F(xiàn)1官方打了一個漂亮的翻身仗，狠賺流量，收獲了朝思暮想的關注度，改變關于F1僵硬無趣陳舊古板的固有印象，吸引大量新觀眾關注這項賽事。

值此梅奔紅牛爭冠之際回看本片，其間曲徑幽深更耐人尋味。姑且不計阿爾本，犧牲了里卡多和加斯利兩位已經(jīng)被證明有奪冠實力的車手，堆積大量資源，紅牛下了血本打造Super Max的神話。維斯塔潘賽季的表現(xiàn)證明了他是一位不錯的車手，但對紅牛而言，不錯還遠遠不夠。自紐維和維特爾締造的自吸引擎紅牛王朝終結(jié)，混動時代便是梅奔和漢密爾頓的天下。解決發(fā)動機問題，等待爭冠車手的成長，紅牛蟄伏多年，為的就是重新站上世界之巔。而面臨本田的退出和2022規(guī)則的巨變，這或許是他們離奪冠最近的時刻?？偣谲?，這是紅牛的野心與焦慮。

女兒推薦，看了第一季和第二季，非常好看、驚心動魄的F1賽車幾大參與的公司以及20個賽車選手的起起落落。之前，我并不了解F1，透過這個記錄片加上老公、女兒在旁邊的對于一些賽事規(guī)則的解釋，才慢慢理解這個運動。賽車選手大部分都非常年輕，L. Hamilton（路易斯爵士）這種36歲仍然處于巔峰的很少。大部分的青少年從小玩的電子游戲里，賽車肯定是其中一個，對于F1的現(xiàn)實中的速度感肯定很讓只能在游戲中體會速度的賽車迷羨慕、癡狂。賽車選手很多的賽道模擬也都是在一臺類似游戲賽車上做模擬。實際的賽車里，選手對于道路的可見度不是太高，所以他們很多時候?qū)τ谫惖赖脑O計以及哪個彎道特別具挑戰(zhàn)等都幾乎是要背下來的。在賽事進行中，他們必須靠控制中心的工程師來掌握整體賽事的狀況（例如：哪個選手車禍出局、選手目前的排名、跑在選手前面的另一名選手的車速距離是多少、誰在選手后面并且有超車的可能、等等。）這真的是一個Team Sports。

記錄片里的二十名賽車選手被采訪時，都會提到家人為了培養(yǎng)他們所做出的犧牲。他們大部分都是來自很普通的家庭、甚至是經(jīng)濟條件不是很好的家庭。賽車選手的培養(yǎng)跟很多其他運動的培養(yǎng)一樣，都很花錢，可以想象這些選手的家人的付出和幸苦。這些年輕人都想到了家人，相信他們的家人也很欣慰吧。

Netflix又一個精彩的記錄片系列。推薦！

打開netflix，本想在假期的傍晚隨便看點什么打發(fā)時間，結(jié)果一口氣看完了這部F1傳奇紀錄片。非常非常非常的感動，無數(shù)次激動到流淚，血液沸騰，全身起雞皮疙瘩。

上一次看F1的記憶還是初中三年。30年的人生里，在家和父母一起住只有這三年，那時候每天的午飯晚飯電視一直都是中央5的體壇快訊。那時候成績好學習壓力不大，我從來沒上過補習班，周六學習，周日就是休息，睡懶覺到中午可以看到個NBA的結(jié)尾，下午就看F1直播。

全程2個小時的比賽，不眨眼的看完。我媽就說就是不停繞圈而已，有什么好看的？

當然好看呀！

F1不僅是車手的單打獨斗，車好不好，當天有沒有下雨，車隊的進站策略怎么用，進站換胎夠不夠利索，會不會有超車，有沒有三連發(fā)卡彎，爆胎，退賽是常有的事；車不穩(wěn)定真的很糟心，再好的車手也無力施展；

最燒錢的運動，充滿變數(shù)和刺激；

技術好很重要，法拉利曾經(jīng)因為車好而穩(wěn)坐第一，舒米常常奪冠，每次都是標準的跳躍pose，巴里切羅像是千年老二；

還有那些不能輕松躺贏卻有股沖勁的人，特別不服輸?shù)拿赏衼?，一次次的挑?zhàn)法拉利；后來出現(xiàn)了英國帥哥巴頓，賣相好看但是也就那樣，那時候我們喜歡阿隆索啊，又是一個很敢挑戰(zhàn)的人；還有漢密爾頓，kimi，馬薩，小舒馬赫也在，那會維特爾還在開第二梯隊的車？

還曾經(jīng)對空氣動力學充滿向往，直到高中物理總是不及格，唉...；

然后十幾年過去了，看了這部紀錄片發(fā)現(xiàn)F1依然是我心里最最好看的比賽。

沒有大車隊的躺贏，鏡頭對準了年輕的賽車手，成績墊底的車隊，沒有錢可以燒的車隊，引擎技術跟不上的車隊，沒有了工作的工程師，沒有了工作的賽車手，車隊成績不好的負責人...

透過屏幕能感受到他們承受的巨大壓力（比我等普通人要大很多倍）；

面對難題和質(zhì)疑下的落寞，眼淚，無言，承受，探索解決方案。

沒見過紀錄片能這么勵志的！我覺得他們真的太棒了！

同時感覺我們是活在同樣的世界里的，因為我們面臨著同樣的問題。

因為自己的原因而導致工作失誤，團隊里有個關系劍拔弩張的隊友，老板沒錢了，硬件技術不靠譜，富二代來搶飯碗，競爭對手在媒體上黑我，留在老東家還是跳槽...

在種種情況下，他們這么做的；車手們保持嚴格的自我訓練，在賽場上拼命爭奪；經(jīng)理們開會開會開會，解決一個又一個問題，保證工作能順利繼續(xù)下去。

雖然廣義上來說這還是一個有錢才有可能躺贏的游戲，但netflix真的關注點找的太好了，拋棄了大車隊的華麗成績，讓我們看到游戲的背面，這么多人在努力堅持，看的人心酸。

一口氣看完，我流了好多的淚，獲得了好多好多的力量和勇氣。

真的拍的太好了。

如果你問我2018賽季的F1和這部紀錄片哪個更精彩，我想我可能會毫不猶豫地選擇后者。

F1我看了很多年，背后的工作也略知一二，但自從梅奔開始統(tǒng)治賽場以來比賽確實遠沒有了往日的精彩。正當一眾車迷的熱忱開始消退之時，這部紀錄片橫空出世了。

作為一個以感性為主要認知模式的觀眾，我對紀錄片向來沒有形成一個統(tǒng)一的評價標準，不過看完本劇之后，我想，假如一部紀錄片能帶給你對它所記錄的對象的全新的，更深如的理解，那它必定是一部優(yōu)秀的紀錄片。正像看完地球脈動的我仿佛認識了一個全新的地球，看完這部紀錄片的我仿佛進入了一個全新的賽場。

首先帶給我的沖擊來自對中流車隊境況的紀錄（一部分原因是梅奔和法拉利拒絕了拍攝）。我知道哈斯在賽場上力不從心，卻不知道車隊的每一員所面臨的巨大壓力。我知道勒克萊爾的勵志故事，卻不曾面對面地聽他放飛理想……這部紀錄片給我們帶來了全新的視角，將F1這項體育運動所含的戲劇沖突完美而冷靜地展現(xiàn)在我們面前。

除去這難得的視角，本劇對于細節(jié)的捕捉更為動人。記者會前霍納的一句“西爾貝來了嗎？”與會上西爾貝不乏嘲諷的回應相呼應，我難掩狡黠的壞笑，勒克萊爾談到他加入法拉利的理想時如是說“我心中法拉利是最理想的車隊，我的教父比安奇（死于車禍）曾很有希望加入他們?！蔽矣植唤亮瞬翝駶櫟难劢恰?/p>

如今2019賽季落下帷幕，2020賽季冬測已經(jīng)開始，我很高興看到了多年以來最精彩的F1賽季，更期待本劇第二季的上映，也希望業(yè)界能暫且放下對流媒體的偏見，畢竟Netflix真的拍了不少好片。最后緬懷一下19賽季逝去的英靈Thank you Charlie, Thank you Antoine, Danke Niki.

題外話：疫情當前，作為焦慮高三黨的我難免有不妥之處，歡迎批評指正。

說起賽車，可能很多人都曾有過賽車夢。

從《四驅(qū)兄弟》到《頭文字D》，賽車題材的作品我們接觸也不

然而，一直以來卻很少有人把夢實現(xiàn)了…

今年春節(jié)檔，韓寒的《飛馳人生》其中就有情節(jié)為我們展現(xiàn)了賽車手逐夢的艱辛。

但其實那不過只是冰山一角，今天Netflix的這部紀錄片就帶你深入了解這項血脈噴張的激情運動——

《一級方程式：疾速爭勝》

豆瓣評分：9.5

F1，世界一級方程式錦標賽——

當今世界最高水平的賽車比賽，年收視率高達600億人次。

并且與奧運會、世界杯并稱為“世界三大體育盛事”。

每年FIA（國際汽聯(lián)）將篩選出10支車隊參賽，每隊僅有兩位參賽車手。

20名地表最快的老司機，將在一年內(nèi)奔赴五大洲不同賽道，最后按積分決出年度排名。

《疾速爭勝》聚焦的，就是剛剛結(jié)束的 2018 賽季，為我們揭示了賽車背后的秘密。

橫跨五大洲的二十多條賽道，景致美不勝收。

奧地利賽道，綠草如茵，田園風光。

新加坡賽道，燈火闌珊，疾馳殘影。

法國賽道，藍白紅的國旗配色，更配上特級飛行員的表演。

當賽場上五盞信號燈亮起，20輛頂級賽車隨著馬達的轟鳴聲同時起步。

那種震撼，簡直無法用語言來形容。

而對于賽車手來說，時速三百公里的F1賽車，心態(tài)就像戰(zhàn)斗機飛行員。

但他們前方的道路，可不像飛行員那樣暢通無阻。

彎道、天氣、對抗、事故…

每一場比賽都可以成就他的一生，也足以毀了他的一生。

因此F1賽車，又被稱為現(xiàn)有國際體壇中最危險的競技項目。

如此之高的速度，對于賽車手來說稍有不慎，隨時都可能帶來毀滅性的災難：

自燃、失控、撞車、粉身碎骨…

當然，不止是賽車手，賽場內(nèi)外的任何一個人、任何一份工作都不容有失。

每輛F1賽車由80,000獨立個零件組成，100％的精度組裝，一個零件出了問題就可能引發(fā)毀滅性的災難。

比賽中，賽車輪胎的高速磨損，使得賽車在兩小時的比賽中更換兩到三次輪胎。

而車輛換胎也被計入比賽用時。

為了在比賽中贏得領先優(yōu)勢，各家車隊展開激烈爭奪各種拼手速，三秒換輪胎看得很是爽滑。

一旦換胎出現(xiàn)失誤，基本上就是全盤皆輸了。

而對于將要面對種種未知狀況的賽車手來說：

“當車手開始感覺害怕，他就該退休了?！?/span>

除此之外，賽車項目的超高的門檻，注定了它必定不是一個普通的運動項目。

一輛F1賽車的基本成本是1000萬美元，就連方向盤，最便宜的也要5萬美元。

而發(fā)動機更是貴的離譜，單價可以超過700萬美元。

而一支F1車隊需要賽車手、試車手、經(jīng)理、技術總監(jiān)、工程師、等各種專業(yè)人員來組成。

車隊每年的各種花費上億美元，每一支F1車隊的背后都必須有巨大的資金支持。

舉個例子，2016年，法拉利車隊的全年支出達到了3.3億英鎊，約人民幣29.7億。

與此同時，賽車手的身體素質(zhì)也至關重要，比賽時駕駛艙內(nèi)的溫度就可高達攝氏50~60度。

將近2個小時的比賽下來身體消耗及脫水總和將超過4公斤，相當于飆一圈瘦8斤。

2018賽季的最后一場賽事，車神阿隆索與一直以來兵戎相見的對手們深情擁抱，告別自己的職業(yè)生涯。

與此同時，各大車隊總部已開始緊鑼密鼓地招募下個賽季的新車手。

其中年紀最小的選手，才剛滿18歲。

這個情景，不禁讓人想起《飛馳人生》里黃景瑜飾演的年輕天才賽車手。

競技體育背后的后浪推前浪，出奇的殘忍，也出奇的鼓舞人心。

很多人都曾向往過在賽道上飛馳、功成名就，獎杯、香檳、美女、榮耀…

但現(xiàn)實卻很殘忍，車隊資金、團隊協(xié)作、比賽失誤、賽車手心態(tài)…

任何一個環(huán)節(jié)出錯，就足以結(jié)束一個賽車手的生涯，甚至是生命。

最終能登上頂峰的，必定只有少數(shù)人…

但我相信只要還有人有突破極限的信念，那么對速度的追求就永不會停歇！